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    單旋翼+尾槳式直升機

    集號吧丨發表時間:2023-04-15丨訪問量:43
    [摘要]單旋翼+尾槳式直升機

    單旋翼+尾槳式直升機的發動機通過一套傳動機構驅動旋翼和尾槳。傳動機構通常由主減速器、中間減速器和尾減速器組成。單旋翼+尾槳式直升機的大優點,就是結構簡單,易于操縱。這種結構型式的適用范圍較廣,不僅適用于象AS-350“松鼠”(大起飛重量約二噸)那樣的輕型直升機,象米-4(大起飛重量約7噸)那樣的中型直升機,也適用于象米-26(大起飛重量56噸,是世界上大的單旋翼直升機)那樣的重型直升機。

    單旋翼+尾槳式直升機

    1939年試飛成功的世界架實用直升機,美國西科斯基研制的VS-300,既是采用的單旋翼+尾槳型式。以后,西科斯基公司在此基礎上發展出一個龐大的S系列直升機大家族。這一系列直升機基本上都起單旋翼+尾槳型式。俄羅斯米里設計局也是因為研制“米”字系列單旋翼帶+槳直升機而著稱于世的,它們在戰爭中,在國民經濟各部門都獲得了廣泛的應用。

    單旋翼帶尾槳式直升機是世界上應用范圍廣、受歡迎、有生命力的直升機。這種型式的直升機約占世界直升機總數的70%左右。

    單旋翼+尾槳式直升機也并非完美無缺,它也有不少固有的弱點。這主要表現在尾槳上。尾槳不產生升力,只產生一定推力或拉力去平衡旋翼的反扭矩并用于改變飛行方向,其結果會白白浪費掉許多功率。此外,尾槳在旋翼和機身尾渦的不良氣動環境里工作,其氣動效率也比較低;暴露在外的尾槳槳葉也不利于飛行安全,在起飛、著陸和貼地飛行時容易與地面障礙物相撞。在軍用直升機中,尾槳造成的事故約占事故總數的15%左右。

    設計師為改善尾槳作出了不懈的努力。70年代,法國研制出了尾槳槳葉被包覆起來的函道尾槳,大大提高了飛行的安全性。80年代,美國又研制出了用環量控制尾翼噴氣流來取代尾槳的無尾槳直升機。

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