現(xiàn)在全球飛行中，飛行天敵當(dāng)屬雷暴，嚴(yán)重威脅航空安全，容易導(dǎo)致飛行事故，如何預(yù)防雷暴天氣也是對(duì)機(jī)長(zhǎng)們的一種考驗(yàn)，我們一起先了解下雷暴對(duì)飛行的危害吧。

談雷暴對(duì)飛行安全的危害

雷暴為何對(duì)飛行安全產(chǎn)生如此之大影響，這是因?yàn)樵诶妆┑姆e云階段、成熟階段和消散階段會(huì)不時(shí)地伴有閃電、雷鳴、暴雨、大風(fēng)、 冰雹、積冰，嚴(yán)重時(shí)伴有龍卷風(fēng)、下?lián)舯┝鳌⒌涂诊L(fēng)切變等災(zāi)害性天氣。

而這些惡劣天氣會(huì)對(duì)飛行安全起到致命的打擊，當(dāng)飛機(jī)誤入雷暴活動(dòng)區(qū)內(nèi)，輕者造成人機(jī)損傷，重者造成機(jī)毀人亡。

①積冰

在雷暴云的發(fā)展階段和成熟階段，積雨云中水滴呈過(guò)冷狀態(tài)，含水量和水滴直徑較大，因此在云的中部常常遇到強(qiáng)積冰，在云頂飛行有弱積冰。

積冰對(duì)飛行安全的影響有以下幾種：機(jī)翼和操縱面積冰會(huì)增大飛機(jī)重量，升力系數(shù)減小，影響飛機(jī)操縱的有效性；靜壓系統(tǒng)、空速管結(jié)冰導(dǎo)致儀表讀數(shù)錯(cuò)誤；發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，動(dòng)力衰減。

②顛簸

雷暴云中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的上升氣流和下降氣流。這種升降氣流往往帶有很強(qiáng)的陣性，忽大忽小，分布也不均勻，湍流特別強(qiáng)烈。在雷暴中飛行，飛機(jī)會(huì)遇到強(qiáng)烈顛簸，在幾秒內(nèi)飛行高度可變化幾十米至幾百米，使飛機(jī)過(guò)載并失控，儀表指示失真，人員傷亡，機(jī)翼變形或折斷，發(fā)動(dòng)機(jī)飛脫等危害。

③雷電

電擊和雷擊都會(huì)給飛行安全帶來(lái)致命的后果。飛機(jī)如果被閃電擊中可能造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞，快速釋壓；如果油箱被雷電擊中，有可能引起燃燒或爆炸，導(dǎo)致災(zāi)難性后果。

閃電會(huì)導(dǎo)致飛行員瞬間視線模糊，無(wú)法操縱飛機(jī)并監(jiān)控儀表；閃電電流可能進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)造成設(shè)備及電源損壞；閃電還可能引起瞬間電場(chǎng)，對(duì)儀表、通信、導(dǎo)航及著陸系統(tǒng)造成干擾、中斷或磁化；雷電也可能危及機(jī)組及乘客的安全。

④冰雹

在成熟階段的雷暴云中，飛行高度為3000-9000米，遭受雹擊的可能性大。發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)吸入冰雹和大量雨水，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)損壞，引起嚴(yán)重失速而墜毀；冰雹會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體受損，如雷達(dá)罩、油箱、風(fēng)擋被打壞。

⑤下?lián)舯┝?/p>

下?lián)舯┝骱臀⑾聯(lián)舯┝髦袕?qiáng)烈的下降氣流、雷暴大風(fēng)變對(duì)飛機(jī)的起飛著陸有極大危害。當(dāng)飛機(jī)穿越微下?lián)舯┝鲿r(shí)，首先遇到了強(qiáng)的逆風(fēng)，這時(shí)飛機(jī)的空速增加，使升力增加，飛機(jī)在過(guò)大的升力作用下，開(kāi)始偏離預(yù)定的下滑航跡上升。

當(dāng)飛機(jī)飛近微下?lián)舯┝髦行臅r(shí)，逆風(fēng)漸減至零，且突然遇到了強(qiáng)的下沖氣流，使飛機(jī)的仰角減小，升力突然減小。

在飛機(jī)飛入微下?lián)舯┝髦行暮螅聸_氣流又轉(zhuǎn)至強(qiáng)的順風(fēng)，使飛機(jī)的空速減小，升力也隨之減小，飛機(jī)繼續(xù)掉高度，并偏離預(yù)定航跡俯沖。由于此時(shí)飛機(jī)離地面的高度很低，它可能會(huì)使飛機(jī)急劇下降并失速，造成嚴(yán)重飛行事故。

⑥風(fēng)切邊

風(fēng)切變是風(fēng)速在水平方向和垂直方向的突然變化，風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的大敵，特別是低空風(fēng)切變。國(guó)際航空界公認(rèn)低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的一個(gè)重要危險(xiǎn)因素，被人們稱為“無(wú)形殺手”。

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)，先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)，飛機(jī)就像狂風(fēng)中的樹(shù)葉被拋上拋下而失去控制，終導(dǎo)致失速度，掉高度。

因此，極易發(fā)生嚴(yán)重的墜機(jī)事件。由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，從而帶來(lái)了探測(cè)難、預(yù)報(bào)難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個(gè)不易解決的航空氣象難題。因此，目前對(duì)付風(fēng)切變得好辦法就是避開(kāi)它。

⑦大雨

雷暴低空風(fēng)切變中大雨雨滴的沖擊作用是很大的，大雨會(huì)降低能見(jiàn)度，也可能吸入發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車，而失去動(dòng)力。

怎樣預(yù)防雷暴？

既然雷暴對(duì)飛行安全危害極大，飛行人員應(yīng)盡量避免進(jìn)入雷暴區(qū)，同時(shí)做好以下預(yù)防措施。

1、飛行前預(yù)先準(zhǔn)備和飛行直接準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)組在拿到航路及目的地相關(guān)氣象資料后，應(yīng)仔細(xì)分析有無(wú)影響安全飛行的天氣系統(tǒng)，對(duì)雷暴等惡劣天氣做好預(yù)案，如繞飛航路，油量，備降機(jī)場(chǎng)等。

2、航路中及時(shí)使用雷達(dá)監(jiān)測(cè)天氣變化，判明雷暴確切位置、性質(zhì)、范圍、強(qiáng)度、動(dòng)向等，盡快安全避開(kāi)。

3、我們可以采取以下方式避開(kāi)雷暴。對(duì)孤立的雷暴，可以繞過(guò)或從云隙擦過(guò)，選擇上風(fēng)一側(cè)，且距云體水平距離不小于10KM。如果兩雷暴云之間間隔不少于50-70公里，雷暴不是很高，可以選擇從云上飛過(guò)，距云頂高度不應(yīng)小于500M。如果雷暴不強(qiáng)，云底較高，降水較弱，云下能見(jiàn)度好且地勢(shì)平坦時(shí)，也可以云下飛過(guò)。

4、繞飛雷暴時(shí)，應(yīng)避免在雷暴云下方飛行以避免遭遇雷電襲擊。一旦在云下飛行，應(yīng)設(shè)法避開(kāi)孤立的山丘、大樹(shù)和高大的建筑物。

5、飛行人員可以通過(guò)推遲起飛時(shí)間、改變航線、飛行高度、空中等待、繞飛、該降或返航等方法避開(kāi)雷暴區(qū)。起飛機(jī)場(chǎng)有雷暴時(shí)，盡量避免起飛，如雷暴較弱，可向無(wú)雷暴方向起飛。降落機(jī)場(chǎng)有雷暴時(shí)，盡量飛往備降機(jī)場(chǎng)或找有利方向降落。在雷暴區(qū)的機(jī)場(chǎng)起降時(shí)，要特別注意低空風(fēng)切變的影響。

6、一旦誤入雷暴，應(yīng)沉著冷靜，盡快脫離。在雷暴中飛行時(shí)應(yīng)保持恒定航向，正確使用雷達(dá)，往雷暴強(qiáng)度較弱的方向飛，沿直線盡快脫離雷雨區(qū)；保持飛機(jī)機(jī)動(dòng)速度以減小飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷；把燈光全部打開(kāi)以避免閃電強(qiáng)光造成機(jī)組人員目眩，甚至?xí)憾淌鳎幌岛冒踩珟В潭ㄋ缮⑽锲罚徊婚_(kāi)結(jié)冰區(qū)域和雷暴中黑暗區(qū)域；斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，保持恒定高度以避免在上升氣流中飛機(jī)俯沖造成的超速，下沉氣流中爬升所導(dǎo)致的失速。

作為飛行安全的天氣殺手，雷暴確實(shí)帶來(lái)了很大危害，不僅增加了飛行操縱的難度，而且考驗(yàn)飛行員的心理素質(zhì)。作為飛行員在遇到雷暴時(shí)，應(yīng)沉著冷靜，及早做出判斷，提前采取措施， 有效使用雷達(dá)監(jiān)控，以確保航空器及乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。