運(yùn)營商早已今非昔比，當(dāng)年豪擲億金、霸氣建網(wǎng)的雄心與信心已蕩然無存。事實(shí)上，除了美國運(yùn)營商在廢除網(wǎng)絡(luò)中立的搖旗助威下，通過大手筆收購或合并試圖實(shí)現(xiàn)從連接向內(nèi)容擴(kuò)展轉(zhuǎn)型之外，全球多數(shù)運(yùn)營商都在袖手觀望，甚至一些實(shí)力不濟(jì)的運(yùn)營商早已認(rèn)慫，承認(rèn)自己就是管道。
5G無線并沒有突破性技術(shù)，頻譜效率提升幅度并不高，要滿足5G KPI，無非是采用更多、更高的頻譜資源，更大規(guī)模的天線系統(tǒng)和更密集的基站建設(shè)，這些都是需要高額投資的，陷入迷茫的運(yùn)營商對(duì)此望而生畏。
美國的做法無非是想通過寬松的政策幫助運(yùn)營商打開“錢袋子”，以讓運(yùn)營商放心投資5G。然而，盡管美國多次提及要領(lǐng)導(dǎo)5G，但美國運(yùn)營商的實(shí)際行動(dòng)似乎并沒有他們的口號(hào)那么響亮，“掛羊頭賣狗肉”的宣傳倒是不少，Verizon今年計(jì)劃商用的只是毫米波固定無線，AT&T早早宣布的“5G Evolution”計(jì)劃本質(zhì)上就是4G+，和5G沒半毛關(guān)系。在轉(zhuǎn)型未見成果之前，Verizon和AT&T依然謹(jǐn)慎小心。
業(yè)界倒是普遍看好近T-Mobile和Sprint的合并計(jì)劃。這兩家運(yùn)營商合并后，將利用既有的頻譜資源，以低、中、高頻段混合組網(wǎng)的方式建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，此舉可降低投資成本，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化，同時(shí)兩家合并降低了投資風(fēng)險(xiǎn)，這正是業(yè)界看好的原因。
韓國的5G口號(hào)喊得同樣響亮，也拿出了實(shí)際行動(dòng)，在平昌冬奧會(huì)上已經(jīng)展示了他們的5G試驗(yàn)網(wǎng)。韓國運(yùn)營商將采用3.5GHz和28GHz，在中、高頻段上建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，投資自然很高，但他們的計(jì)劃是三大運(yùn)營商共建共享，以節(jié)省成本，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。
即使運(yùn)營商采用低、中、高頻段混合建網(wǎng)，或共建共享，可緩解投資壓力，但困擾運(yùn)營商的另一大問題又來了——到底是雞生蛋，還是蛋生雞？
雞生蛋還是蛋生雞，這是個(gè)問題
到底是雞生蛋，還是蛋生雞，是網(wǎng)絡(luò)催生應(yīng)用，還是應(yīng)用驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，估計(jì)沒有人能給出準(zhǔn)確的答案。
目前，從一些國家的5G戰(zhàn)略來看，似乎都是同一個(gè)聲音——“不管了，先把路修好，車自然會(huì)上來”，可是，路修好之后，車什么時(shí)候才能來呢？自動(dòng)駕駛還在起步階段，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有很多替代解決方案，哪些車能來？哪些車不能來？老司機(jī)也給不出答案。
移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)從語音向數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)過渡的時(shí)代是前車之鑒，早在2000年左右，全球運(yùn)營商都意識(shí)到數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)必將是未來的趨勢(shì)，但在2G向3G的跨越上，即使是當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的歐洲運(yùn)營商也是躊躇不前的，因?yàn)榭床坏綒⑹旨?jí)應(yīng)用。直到喬幫主推出iPhone帶動(dòng)智能手機(jī)迅猛發(fā)展之后，運(yùn)營商們才長舒一口氣，快速建設(shè)4G網(wǎng)絡(luò)，迎接數(shù)據(jù)流量爆發(fā)時(shí)代。
在2/3G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的時(shí)代，如果說標(biāo)準(zhǔn)的選擇如同下賭注，在5G標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的時(shí)代，對(duì)應(yīng)用何時(shí)催熟的時(shí)機(jī)拿捏也如同下賭注。提前一步是壯士，超前兩步是烈士。
任何新技術(shù)的成本一開始都很高，任何一項(xiàng)技術(shù)的成熟都不可能一蹴而就，5G也一樣，其生態(tài)系統(tǒng)需要一段時(shí)間才能成熟，它可能比4G更耗時(shí)。
過度炒作不可取，原地不前更不可取。5G的路很長，不過才剛起步。