當然，提到萬物互聯(lián)，這背后或許關鍵原因——安卓和iOS系統(tǒng)除了手機本身，對其他硬件設備的認證、連接、傳輸都有壁壘，但下一代操作系統(tǒng)應該讓硬件自身去完成相互認證、主被動傳輸和接收大通量數(shù)據(jù)，而不是手機是手機、音響是音響、車機是車機。

在安卓與iOS上，即使它們是同一個賬戶體系，但還是要重復一遍繁瑣的流程，但萬物互聯(lián)是在安全前提下的易操作的無感互聯(lián)，而不是充滿著硬件壁壘。

為什么會這樣？關鍵是內核變了。安卓是宏內核，而鴻蒙是微內核。微內核本質上是用一個操作系統(tǒng)把所有設備串在一起，一個設備可以操作多個終端應用，假如你身上有A設備，B設備，C設備，D設備。只要他們用的是鴻蒙系統(tǒng)，你可以用B設備操控ACD，也可以C設備操控ABD。

這對應了下一代萬物互聯(lián)操作系統(tǒng)的特性——即讓硬件自身去完成相互認證、主被動傳輸和接收數(shù)據(jù)，但是安卓和iOS做不到，除了手機本身，對其他硬件設備的認證、連接、傳輸都有壁壘。

因此，鴻蒙一定要與安卓劃清界限了，安卓在未來很可能過時了。尤其是智能車業(yè)務已經上升為華為的核心業(yè)務之一了，從問界的銷量來看，華為在新勢力車企中，頭部的位置基本已預定，華為未來大概率是與比亞迪、特斯拉爭雄的角色。

這意味著鴻蒙要進一步向著萬物互聯(lián)的生態(tài)方向走的更深，更好的適配人車家生態(tài)。而因為歷史原因，iOS與Android系統(tǒng)天生是為手機適配的，天然承載不了萬物互聯(lián)的生態(tài)，在純血鴻蒙上開發(fā)原生APP，能更好的適配人車家生態(tài)。

加上如前所述，鴻蒙的流量與華為麒麟突圍與重生的故事，以及目前移動APP頭部格局已經形成，搞定數(shù)十個中頭部互聯(lián)網大廠，基本上就已經完成了主流移動生態(tài)的搭建，在移動APP格局已定的時代比格局未定的時代，鴻蒙做生態(tài)要更容易。

因此，從這個角度來看，鴻蒙要做大手機生態(tài)與汽車生態(tài)的融合度，讓兩者互相轉化，脫離安卓，才能更好的擺脫包袱，這或許就是鴻蒙5.0為何一定要脫離安卓的重要原因。