新能源汽车之电动汽车的发展以及应用电动汽车和内燃机汽车同样历史悠久。铅蓄电池是1859年发明的，而电动机是早些年（1834年）就有了。在人们为车辆寻求动力的漫长过程中，很自然地会想到用蓄电池供给电动机产生动力的方案。

　　1890年就出现了用蓄电池供电的直流电动机汽车。使用证明，它的优点是清洁可靠，易于驾驶，节省石油燃料。但它的缺点是，蓄电池使用一段时间就需要充电，而且需要较长的充电时间，蓄电池又比较笨重。由于这些原因，电动汽车没有能够很快发展。

　　尽管如此，到二十世纪初期，电动车辆的数目仍然是相当可观的。1904年，纽约、波士顿和芝加哥等大城市，有三分之一的车辆是电动的。其中不仅有小客车，也有载重车。1915年，更有大批的电动货车开始行驶。

　　电动车辆后来的没落，是由于蓄电池太重，充电时间长，每一次充电后的行车路程太短。这些问题一时没有能够很好解决，所以竞争不过汽油汽车。汽油汽车轻便、快速、舒适，一次加油能连续行驶400-500公里，燃料费低廉；且价格不断降低，所以人们越来越喜爱汽油汽车。

　　但是，电动汽车的生命力并未就此结束，人们对它的研究试验活动从未停止。它的最大优点是不消耗石油燃料，不污染空气，这对现代大城市来讲，有很大的吸引力。所以经过五、六十年的停顿之后，在世界性的石油能源危机声中，研究发展电动汽车的问题，又以更大的热情和规模提到人们的议事日程上来了。

　　据悉，美国国会已通过法案，授权能源研究发展总署在一年内制造2500辆电动汽车，作为试验，展览及示范之用，以逐步在全国推广电动汽车。美国邮政总局已拟定购置400余辆电动汽车，作为加利福尼亚州和亚利桑那州各邮局的邮政车。根据国家计划，电动汽车将发展为个人交通工具。

　　为了克服铅蓄电池笨重的缺点，人们在研究高能蓄电池。1954年国外就制成一种银锌电池，体积和重量仅有铅蓄电池的七分之一。据说充电一次，可供汽车行驶2万公里。不过，这种电池的成本较高，只适合于做人造卫星的电源。

　　另外，美国还制出一种新型的“镍一锌”电池，充电一次能使汽车行驶89-129公里。可以满足一般人白天乘车的需要，晚上再充电。据说，美国将开始大量生产这种汽车。近年来，还出现一种燃料电池，是利用石油燃料直接发电，不需要经过从内燃机到发电机的转化过程，看来很有发展前途。

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　　，英文：（New energy electric vehicles ）

　　的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统

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