高德娱乐挂机-怎么样导读：今天为大家分享的是16篇关于新能源汽车论文范文大全，有2000字-2500字-3000字左右，随着科技的不断进步和人们环保意识的逐步提高，新能源汽车以其独特的优势，正逐渐改变着传统汽车产业的格局。
废旧动力电池含有的铅、镍以及酸碱电解质溶液不仅会对自然环境造成破坏而且会对人身安全构成威胁，然而废旧动力电池中又含有大量具有回收价值的金属如镍、锰、锂。
德州宝雅新能源汽车有限公司(以下简称德州宝雅)是山东宝雅新能源汽车股份有限公司以持股100%在德州经济开发区投资建设的电动汽车生产基地。
德州宝雅目前在市场所销售的新能源汽车类型分为乘用车、出口车、商用车，其中乘用车以雅贝、童年、雅乐销售量居首，出口车以童年为主，商用车主要以雅克为主。
童年、雅贝电池类型以胶体免维护铅酸电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，雅乐以铅酸电池作为动力电池。
由于磷酸铁锂电池具有较好的安全性和经济性，广泛应用于宝雅新能源汽车系列，由于磷酸铁锂电池材料不含有贵重金属，作为材料形式再资源化较低，根据废旧电池回收企业、专家和技术人员经验，采用机械法和湿法回收磷酸铁锂电池，当材料回收率按照90%计算时回收处理1t废旧磷酸铁锂电池的成本要高于再生材料的收益，所以通过对动力电池市场的研究，以磷酸铁锂电池进行梯级利用价值研究。
即把德州宝雅新能源汽车的电池从合格出厂到废旧回收的多级利用分为六个梯级。
回收流程：由于德州宝雅集团并不制造新能源动力电池，所以由专业动力电池生产企业与德州宝雅合作，以逆向物流的方式对废旧动力电池进行有效回收。
主要流程为将德州宝雅的售后市场进行整合，成立一个全新的售后网点，涵盖汽车售后以及汽车废旧动力电池回收。
消费者将不能有效利用的动力电池通知宝雅汽车售后的电池回收部门，售后网点对废旧动力电池进行统一整理后，通知专业的废旧动力电池回收企业进行合理的检测归类，再进行梯度利用。
另一种途径为由专门的报废汽车拆解企业对报废汽车进行拆解，对车辆上淘汰的动力电池通知专业电池回收公司，废旧动力电池公司通过对电池的安全性以及可利用性进行分类，通知动力电池回收利用资源再生企业，将可以利用的动力电池合理分配给需要低动力电池的企业，或销售给有电池企业授权的回收网点，回收网点通过检测不同电池废旧程度、电量以及可再利用的价值，对电池匹配使用。
由于一个高效的动力电池可以利用的电量达到标准容量的80%-100%时，是可以作为新能源动力电池使用，其余的80%的电池能量则通过梯度利用的方式对动力电池分级利用。电池的梯度利用则与电池电量的衰减息息相关，动力电池容量衰减图为例，说明废旧动力电池的有效利用合理分配。在有效容量为标准容量的60%-80%时，可以作为储能电池使用，储能电池具有很高的可利用价值，不仅可以作为水力发电、太阳能等清洁能源使用，还可以作为普通的农用机械的储备电池使用。
在电池的放电末期即30%-60%的电量时作为应急电源使用，因为应急电源电池具有使用时间短，使用频率低的特点，这个阶段的电池能满足使用性能要求。所以在对废旧动力电池拆解前对电池进行多个梯度回收利用，大大提高了动力电池有效生命周期内的经济价值，可以有效降低动力电池30%-60%成本。
一个企业的技术创新能力，决定着这个企业在本行业中的地位，因此创新是企业的基础，对德州宝雅也是如此。合理的进行电池回收与人类赖以生存环境以及企业的经济利益息息相关，电池回收涉及到整个汽车产业链，小企业和个体户投资率低，设备简陋，不能作到对废旧电池中的有价值资源进行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全统一高效，高技术的废旧电池回收企业显得迫在眉睫。德州宝雅在山东省内作为新能源汽车行业的领跑者，通过整合地方小企业，和政府合作，发挥政府的主导作用，积极探索建立高效的废旧电池回收体系，对整个新能源汽车行业具有指导意义。
通过分析各种类型动力电池的回收价值，依据动力电池的衰减趋势，明确梯级利用是新能源汽车废旧电池回收体系的主要方法，提高了动力电池有效生命周期内经济价值，降低生产成本，增加了企业经济效益，有效减少废旧电池产生的污染。
摘要：随着全国经济水平的提升，在正确的道路指引下，越来越多的中国家庭逐渐富裕，于是在生活中的汽车使用量也大幅度增加，根据对于国家机动车的油耗统计，可以对于机动车市场，相关的发展趋势进行分析与预测。在社会上关于未来汽车的发展趋势与发展领域，便出现了多种多样的规划与预测，以下将对机动车发展的现状及难题，结合着新能源为人类社会带来的优势，分析目前进步道路的难题，对未来的汽车领域的发展趋势进行简单分析。
当今汽车市场当中，关于新能源带来的汽车革命，是当下市场中的重要问题，这场革命，一方面影响着城市中数以万计居民的健康，另一方面，更加影响着地球的未来以及下一代人生存的生态环境。同时，为了争取商机，各种汽车生产商和经销商也不断地对于这一新的领域进行预测与探索。目前需要迫切的加快对于新能源领域的探索和发展速率，使新能源尽快的走进汽车市场，代替原先的汽车能源供应，结合曾经的数据与科研成果，考虑目前的汽车市场形式，尽可能科学地，对于这种新型能源技术，进行市场中的讨论和预判。
目前对于北京、上海等一线城市而言，开车出行仍然是必要的交通方式，由于城市内的机动车数目增长，越来越多的城市主干道开始出现拥挤的现象，同时城市中的雾霾问题日趋严重，甚至影响到居民的生活与工作。由于机动车对于社会、和生态两方面的污染，不得不制定相应的制度和法案，以遏制日趋严重的城市污染现象，通过限号的方式，限制机动车上路的数量。在全国大力坚持可持续发展观念的热潮里，城市中的环境，应该变得更加清洁美丽，根据中国几年来机动车造成的污染，如下表，可以看出机动车排气中存在的污染物，主要是CO、HC、NOx、以及颗粒物。同时，经过近几年来法规的出台，以及对于全民环保意识的教育，由图可知，在每一年来的污染物总量，都有着非常明显的降低，总体呈现着缩减的态势，城市中的生活环境也在逐渐向好，蓝天清水代替了曾经的灰天污水。因此可见，对于机动车的治理与规范，仍然需要走很长的道路，需要每一代人的维持与努力，利用新能源技术，取代目前机动车烧油的现状，在保障人类社会进步成果的同时，重视并减少对自然环境的影响，见表1。
随着人类的科学技术发展，渐渐的发现了世界上的清洁能源，例如深海冰、氢气等清洁能源，相比于传统的几种不可再生的资源，具有可再生、燃烧产物不会造成环境污染等优势。因此在新能源的出现后，便被科研人员关注在了机动车上，首先在一方面，可以减少世界上不可再生资源的浪费，另一方面上，可以避免车辆对于生态环境的影响，因此在这方面的研究，深受世界环保关注者们的期待和重视。在新能源走进社会的几年里来，在前所未有的机遇和优势下，仍然不可避免地出现了问题。举例来说，目前市场中已经上市，并且比较常用的新能源机动车，基本包括HEV、BEV、FCEV三大类型，主要是运用电力运行，部分机动车是采用油电混合动力，还有并不是完全成熟的太阳能动力。相比于化石能源，新能源具有便宜、燃烧物无害、生产难度低等优势，优胜劣汰是人类社会进步的必要过程，因此新能源汽车的大面积推广，仅仅是时间过渡的问题。正如下图所示，新能源汽车的销售量，正在逐年递增，尤其是自2018年以来，随着中国对于环境问题的重视，以及可持续发展观念对于居民观念的引导，使新能源汽车的使用，正在逐步变成当下机动车的主流。
正如上文所述，新能源汽车正在逐步走向社会，大量的新能源设备投入在社会当中，相比于大多数的发达国家而言，目前中国的民生发展，具有强大的优势，一方面居民开始接受新能源汽车，另一方面国家和企业，快速的在城市中很多的社区和道路旁，设立了为新能源汽车补充能源的设备，使新能源汽车的使用脱离后顾之忧。要想使新能源汽车，真正的走进前门万户之中，首先需要保证的就是新能源技术的成熟，只有在完善的技术支持下，才能够真正的将新能源汽车推向社会，大多数的机动车驾驶员，更加关注汽车的使用寿命，以及在使用过程中，汽车对于能源的燃烧程度。只有新能源汽车对于所用能源，足够的燃烧，尽可能的将能源的全部能量发挥出来，才能够更加受到消费者们的青睐。另外，相比于化石燃料汽车，新能源汽车的能源补充站比较少，根据使用者对新能源汽车的选择，目前最常用的就是电力能源的汽车，因此，在社区当中也比较常见电力补充站，但是太阳能技术运用于汽车上，由于难以充分发挥太阳能优势，在技术上的瓶颈，所以目前这种新能源汽车尚未被普通大众所接受。由于目前对于新能源汽车市场仍处于探索阶段，所以部分技术尚未全面投入于市场中汽车中，但是随着国家政策，可持续发展战略目标的进行，对于技术的革新仍在继续着，新能源汽车的发展前景将是一片大好。
汽车新能源技术的利用，是时代进步的必经之路，在新能源汽车的研究中，关键的问题就是新能源对汽车动力的影响，在大量的新能源汽车用户反馈中，可以得出新能源汽车存在动力不足的问题，由于电力等能源的能量利用率和电机等因素的影响下，导致汽车的动力缺陷。因此，需要在汽车销售中，以及社区宣传里，推广介绍新能源汽车的优势，以及国家可持续发展的战略目标，以这种方法让消费者了解新能源技术的革新道路，开辟社区新能源汽车的新时代。由于新能源汽车领域，正处在刚刚起步的阶段中，所以需要先将宣传做到位，然后通过专业的科研人员抓紧时间研究，及时攻克技术上的难题。主要是降低新型汽车的制作难度，尽可能的使用单种清洁能源，举例来说，目前市场中的混合动力汽车，这种汽车对于制作的难度和成本都很高。在目前的发展趋势来看，这种汽车并不是十分收到消费者的青睐。因此，目前的系能源技术中，较为成熟的是电力和气体能源，压缩天然气和氢气，均是生产中不错的选择。在新能源技术逐渐成熟以后，并不仅仅是利用在汽车领域当中，同时也将是维持社会运行的主要技术，利用清洁能源代替传统化石能源，帮助人类社会发展向更好的未来。
新能源技术在汽车行业中的前景，经过目前的试验阶段，取得了非常显著的成效，相比于预期中的反响，实际的情况要更加好，在天津、北京等一线城市当中，电能源机动车已经充斥在了大街小巷当中。因此有理由相信，新能源汽车将替代化石燃料汽车，成为家家户户选择的对象，尽管目前在汽车的技术问题上，仍存在一些难题，但是这些新型车辆，仍然能够满足在城市中的基本驾驶。并且在国家的扶持下，以及社会专业人才的增加，这些问题也即将被攻克，使社会真正走入环保的时代当中。将新能源利用在汽车制造当中，需要采用科学的方式，避免新能源汽车在城市中，存在安全隐患。舉例来说，必须要考虑到氢气能源的燃烧程度，以及夏天气温对于新能源的影响，将所有不确定因素考虑在内，严格保障汽车的安全运行，在新能源的利用上，尽可能的选用使用者们比较容易获得的清洁能源，就像电能和压缩天然气这些能源。
社会向着清洁型、节能型发展是人类生存的必要前提，同时也是时代进步必经的阶段，因此新能源技术对于汽车的改革，前途一片大好，结合着专业水平的研究，新能源汽车将变得越来越完美，充斥在城市的街道中。
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摘要：智能化、信息化、低碳化逐渐成为汽车行业公认的最优方案，到2035年我国要基本建成交通强国。我国的汽车市场具有巨大的潜在空间，在节能与新能源汽车领域人才需求将达到85万，缺口尚有68万。通过劳动技术教育、工匠精神渗透，采用“五适应一实现”的教学模式，实现线上、线下，理论、实训一体的教学方式，完成“教-学-做-评”一体化教学，大力弘扬劳动精神、劳模精神、工匠精神，在学习各环节进行有效评价，达到立德树人、精技强身的育人目标。
全球汽车产量、保有量的不断增长，能源、环境、安全及交通拥堵所带来的问题日益凸显。在这一个大背景下，智能化、信息化、低碳化逐渐成为汽车行业公认的最优方案，我国2015年将节能与新能源汽车列为未来十年国家智能制造发展的重要领域。2019年9月19日，国务院印发的《交通强国建设纲要》，明确提出，到2035年基本建成交通强国。
我国的汽车市场具有巨大的潜在空间。然而，我国汽车市场技能型服务人才的稀缺以及质量低下已经成为了制约我国汽车产业持续健康发展及成功转型的重要瓶颈之一。据教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部2017年联合印发的《制造业人才发展规划指南》预测，2020年，我国在节能与新能源汽车人才领域人才需求将达到85万，缺口尚有68万。
根据职业学校新能源汽车专业的《人才培养方案》和课程标准，以汽车维修企业真实的工作任务为载体，采用工作过程为导向，通过课前“导”发现问题、课中“学”解决问题、课后“拓”反思问题。严格执行职业规范，有效落实汽车运用与维修(含智能新能源汽车)职业技能等级标准，通过劳动技术教育、工匠精神渗透，达到德技并修的高素质人才培养目标。
依据现代职业教育理念，采用“五适应一实现”的教学模式，达到立德树人、精技强身的育人目标。通过新能源汽车的日常检查与维护的工作过程为学习主线，以线上线下混合、理实一体化的教学方式为亮点，以工匠精神融入为思政要素，以活页式教材建设为载体，借助于信息化教学环境，形成了模拟企业真实工作环境的岗位模拟式教学模式，培养学生以劳树德、以技创新的综合能力，有效达成了教学目的。
新能源汽车维护课程是汽车运用与维修专业(新能源汽车维修方向)中等职业教育学生就业岗位典型职业活动直接转化的一门专业方向课程。学习模块和工作项目按照行动逻辑，以典型工作任务为载体承载本课程全部学习目标。
职业学校学生喜爱理实一体的教学模式，乐于动手实践，具有良好的劳动精神和安全生产意识，对于预防高压危害等知识和新车售前检查等技能掌握较好，在信息素养、计划决策和规范操作等能力仍需提升。结合学生实际情况，实现线上、线下，理论、实训一体的教学方式，完成“教-学-做-评”一体化教学目标。构建课前预学、课上教学做、课后拓展一体化教学模式，在教学过程中，在信息化环境下，科学应用教学方法，助力素养与技能融合养成。设置课前导学→课中教学做评→课后拓展三阶段，以行动导向下的“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”的六部教学法，创设学生技能学习路线 适应人培，确定目标
依据人才培养方案、课程标准及岗位要求，结合学生的实际学习特点，分析确定每个子任务的教学目标、教学重难点，实现学生夯实知识与技能基础、提升认知与实践能力、内化职业精神与专业技能的逐级发展。在资讯过程，培养专注力，自主学习，提升信息处理能力，在决策过程，培养沟通、协调、表达的能力，提升职业素养，通过小组协作，增强团队意识，在实操过程中加强劳动教育，培养正确的劳动态度，专业精神，工匠精神，通过反思培养学生诚实、客观、公正的道德品质，通过评价，培养接受他人意见，接受他人批评的职业精神。
(1)教學环境贴近企业。学生在模拟生产实训环境中开展学习，实现学习环境与生产环境的统一;利用平台构建线上线下教学资源，实现教学资料与工作资料的统一;参照企业班组，以小组形式开展学习，形成学习组织与生产组织的统一对接实际工作岗位。(2)教学方法应用合理。为提高教学目标达成度，在网络环节的支撑下，采用线上、线下混合，理论、实训一体的教学方式，完成“教-学-做-评”一体化教学目标。设置课前任务准备，课上教学做，课后拓展三阶段，以行动导向下的“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”的有效步骤，创设学生技能学习路线)平台数据反馈及时有效。学习通平台的时时数据反馈，有利于教师及时了解学生对知识的掌握情况，通过分组学习、岗位轮换、AR体验、规范实操，落实教学重点，突破教学难点，使学生乐于参与，增强教学的有效性。
依据汽车运用与维修(含智能新能源汽车)1+X证书制度职业技能领域职业技能等级标准，采用阶段性评价测试与生生、师生、教师评价相结合，实施课堂全过程、全方位评价。
将敬业、诚信、友善的社会主义核心价值观融合在学习过程中，大力弘扬劳动精神、劳模精神、精益求精的工匠精神，在学习各环节进行有效评价，达成“德育为先、技能为本”实现知行合一立德树人。
发布预学任务，学生通过学习通平台中的教学资源，自主学习相关知识，教师发布预学测试，查看学生预学情况，及时调整教学安排，以更好的完成教学目标。培养学生课前预习的好习惯，加强信息收集和提炼能力，为完成教学任务做好准备。
(1)对课前预学情况进行分析，了解学生对知识掌握情况，及时调整教学进度;通过播放故障视频，创设任务情境，引出岗位任务，明确学习内容。培养学生做事耐心专注的好习惯，提升学生的信息处理能力。(2)以企业行动导向工作流程为引导，通过职业教育行动导向教学模式，采用任务驱动的教学方法开展教学，达到“知行合一“的教学效果。
资讯：通过小组讨论、研学资料、完成贴图游戏等课堂活动进行理论学习，为制定检测计划提供理论依据。
计划：通过小组讨论初步制定计划，再由小组代表进行阐述，分别制定不同的检查与维护计划。培养学生沟通协调、表达能力，提升职业素养。
决策：观看规范操作视频结合教师示范操作等分组讨论确定最终的检查与维护实施方案以备实施任务。培养精益求精、严谨认真的职业精神。
实施：根据确认的实施方案开始实施任务，先由老师进行示范操作，采用同屏投射等方法让学生观看操作细节;参照企业岗位，由两小组轮换操作，操作时由一人操作，其他组员分别进行安全监测、监督、记录，再进行岗位轮换，最终达到人人会检测的学习目标，有效落实教学重难点。
检查：随机调取作业记录表，小组间互相检查，发现问题相互补充，并对错误操作绿高的问题进行集中分析。培养学生客观公正的人生观和价值观。
评估：平台发布“反思评价表”，通过学生自我评价、小组成员评价、组间互评，教师总评，总结操作过程中的得与失，为今后的学习或工作提供宝贵经验。
学习通平台布置课后任务，通过一对一口述形式检验学生对知识的掌握情况，进一步落实教学目标，同时提升学生思维表达能力。
整个课程通过学习通教学平台采用线上、线下混合，疫情期间的网络教学，采用学习通直播教学、同步课堂等教学方式，实现理论、实训一体的有机结合，完成“教-学-做-评”一体化教学目标。通过课前任务准备，课上教学做，课后拓展三阶段，以行动导向下的“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”的有效步骤，高效达成教学目标。
实施全过程教学评价，构建以能力为导向的全过程评价体系。课堂教学环节，通过自评、互评、总评，客观评价学生对本任务的学习情况。针对不同环节设计相应的素养指标，将技能与素养指标双合格作为项目考核标准，通过课堂测试等环节确保素养与技能共同提升。
采用角色扮演法，进行分组学习，先研学制定计划，再通过讨论确定方案，依据方案小组实施任务，确保教学重点的有效落实。实施过程中教师示范操作，加上岗位的轮换操作和操作过程的同屏演示，这种逐层递进的自主学习方式，全面提升了学生的职业能力。
通过以企业典型职业活动为载体，以职业精神为引领，工学结合的教育模式开展教学，将企业的高压维护新技术、新标准、新规范纳入教学内容和评价标准，学生维护技能学习及职业素养达到准员工标准，落实了“德技并修”育人目标。
全面发展以企业行动导向工作过程为基础，将学习过程和与企业工作过程一体化，采用以职业能力为导向的全过程评价体系，实施同步测评。
摘 要：随着社会经济的不断发展，汽车已经在人们的生活中普遍开来，汽车已经成为人们最主要的代步工具。然而我国目前正在提倡保护环境，随着科技的进步，智能化技术已经开始应用到汽车制造业，在将来汽车制造业会逐步向信息化发展，希望汽车制造业能够通过智能技术实现更好的发展。
我國是一个多产业的大国，在众多产业中，汽车工业是目前促进经济发展的主要产业，汽车制造产业能够为人们的生活提供便利，还能有效的带动经济的发展。但是由于汽车数量随着人口增多而不断增加，造成汽车尾气的不断排放，对环境造成了严重的污染，而通过新能源技术运用到汽车制造业的发展，实现汽车智能化，使汽车业能够在未来的发展中实现能源转型、保护环境、社会发展提供有力的支持。
现阶段，我国在新能源技术方面的成绩已经有了较大的突破，智能化技术的水平已经超过很多国家，同时，我国是很多国家汽车产业最关键的销售市场，随着科技时代的发展，常规动力汽车已经无法满足时代发展的要求，并逐渐在走向下坡路。新能源技术在我国已经走在了实际前列，由于汽车的客户众多，并且存在较多的潜在客户，如果新能源技术能够运用到汽车制造业，那将彻底改变汽车的核心价值。目前纯电动汽车是需要通过电能来工作的。插电式混合动力汽车也是通过一定方式来获取电力工作。当下属于信息化时代，我国的科研手段在不断加强，智能化科技已经被应用到各行各业中了。新能源汽车主要是将能源通过转换变成电能来驾驶，如果将智能化技术应用到汽车制造业，就能达到汽车的自动驾驶、控制能源消耗等功能。通过目前的研究成果表明，在汽车中应用智能化技术并非空话。新能源中的纯电动汽车是最可能向智能化发展的一种，因为纯电动汽车的动力来源于电力系统，因为汽车中有很多复杂的系统和零件，如果只通过电能使汽车行驶有点困难，因为汽车中的空调、散热、传动等系统都需要电力支持进行工作。截至目前，汽车在智能化方面已经实现了明显的提高。在汽车内有很多功能和系统都需要利用汽车电脑来运行，集中运用计算机、现代传感器、信息融合、通信、人工智能技术以及自动化控制技术等，能够进一步提高汽车的安全舒适性能，还能为驾驶员提供优良的信息，可以帮助实现汽车产品智能化，汽车中的技术含量是很高的，同时也为汽车工业化提供了技术支持。
其实目前想要实现智能汽车制造还有一定的困难，社会各界对汽车实现智能化还有一定的担心，最主要的就是安全方面。其实不论在任何产业的发展中，安全是最重要的。因为我国人数在持续上涨，私家车的数量也随之增涨，同时也会提高车祸的发生率，因此，新能源汽车达到智能化的前提条件就是保证安全，只有这样才能符合现代化发展的方向。通过运用汽车的智能化技术，可以为驾驶员选择一条避免高峰行驶的道路，在一定程度上可以减少车祸的发生率[1]。
汽车制造业是我国的支柱性产业，汽车制造业能有有效的带动社会经济发展的脚步，现阶段，智能化信息技术的发展为汽车制造业的发展提供了有力的支持。现阶段，各行各业都已经了解了智能化技术的优势，开始利用其优势进行发展，这样不仅能加快各行业的发展速度，还能实现智能化技术打入高领域市场。对于汽车制造行业来说，主要是各种各样的零件，我国在机械制造工业方面的发展比较成熟，完全可以满足智能汽车的需求，从未来的发展角度来看，新能源汽车具有一定的优势，企业领导者可以考虑投资，使建设车间与生产线实现快速发展。除此之外，如何将现代化信息技术和电子技术应用到新能源汽车的制造业中也是比较困难的事情。由于我国的汽车销量非常好，所以汽车的制造市场存在竞争，很多企业已经对新能源汽车的优势非常认可，已经存在竞争趋势，从而有效提高我国传统汽车的智能化发展。传统的动力汽车功能比较单一，只是起到代步的作用，随着汽车制造业技术的发展和进步，制造工艺也在逐渐改变，逐渐提升柔性制造能力。一般的汽车都是通过汽油柴油工作的，对汽车技术进行改进时需要对汽车进行冲压、涂装，而且对这方面工作的要求相当严格，然而在目前的新能源汽车制造中，对汽车的动力系统、控制以及驱动系统具有严格的要求。新能源汽车想要实现智能化是有一定难度的，主要表现在汽车制造的时候。这时候就需要加强对汽车的控制管理，请专业人员帮助完成[2]。与传统的汽车制造相比，新能源汽车属于汽车制造实验的“新品”，如果不严格规范汽车制造工艺，对汽车的安全驾驶具有一定的威胁。同时新能源汽车因为刚刚开始流行，需要通过长时间的应用检测来发现其中的问题，通过经验总结，有针对性的从制造方面研究出改进措施。想要实现汽车智能化制造，人工的智能技术非常关键。因为汽车的制造过程具有复杂的特征，在制造过程中需要消耗大量的时间，在过去以人工为主导的生产链已经无法满足现代化发展的要求，在汽车制造过程中应用人工智能技术可以通过计算机进行操控，从而实现工程设计、质量控制以及其他安全操作工作，在传统人工操作时如果设备出现问题就需要专业性能较强的人才对设备进行检修，虽然可以使设备继续工作，但是会浪费大量的时间，工作效率大大降低。通过运用人工智能技术，可以形成一个完善的数据库，在设备生产过程中收集有用的运行信息并通过微电脑技术进行分析[3]。
现阶段，随着我国信息化技术的不断发展，逐渐出现了智能化、人工智能、大数据、云计算机等技术，通过这些很快就会进入物联网时代，每个物体之间都会有联系，汽车则是物联网中最关键的用具之一。比如说，一辆电动汽车在路上突然显示电量低，汽车的智能系统就会将最近的充电位置报告驾驶员。同时，在物联网时代，交通工具逐渐实现自动化驾驶，汽车在驾驶之前，只需要车主报出目的地，汽车的智能化系统就可以自动驾驶汽车，将车主送至目的地，这其中就少不了对计算机互联网、现代传感、通信、自动控制等技术的应用。通过以上的信息可以看出，新能源汽车在未来具有非常好的发展前景，虽然现在的制造技术还达不到自动化控制的标准，但是只要科技信息的持续发展和进步，就一定会实现新能源汽车的智能化改造[4]。新能源汽车具备实现智能化的许多优势条件，汽车在使用过程中通过车载的传感系统可以感知环境，利用车载系统实现人、车、路和互联网之间的无线通信和信息交换，通过计算机系统等高科技技术，集环境感知、规定措施及多级别帮助驾驶等功能结合起来，可以在汽车驾驶中可以有效地提高汽车的安全性能，从而实现驾驶的简易性和便捷性，这将成为智能驾驶系统的最关键的部分，也能成为车联网体系的重要之处。
在当下的发展背景中，环境污染已经成为成为我国重点关注的问题，然而导致环境污染的关键原因之一就是汽车尾气问题，持续排放汽车尾气不但消耗能源，还会对自然环境造成污染，目前能源短缺问题已经成为社会各界持续关注的话题。然而通过利用新能源技术，将新能源技术运用到汽车制造业中，可以很大程度的较少环境污染，改善环境問题。文章主要是围绕新能源汽车的智能化技术发展以及汽车制造业的智能化技术进行了具体的描述，希望可以为我国汽车制造工业的发展提供帮助。
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摘要：据专家预测自动驾驶汽车在预测在2030年出现拐点，2040年主导市场，到2050年自动驾驶技术将占领百分之九十以上的市场，市场份额庞大，汽车智能化，共享化趋势已成为行业共识。如何在行业内脱颖而出，需要学校和汽车研究企业有超前的前瞻性，眼光，市场定位准确，目标主体明确。
在振兴杯赣鄱工匠大赛中，新能源汽车智能化是其中项目之一。中国制造2025引导机械制造加工更新升级，智能制造势不可挡，突破汽车制造工业弯道超车。汽车的智能化就是实现车联网，自动驾驶等功能。未来汽车将越来越智能。 汽车企业如果想在行业内站稳脚跟，必须具有超强的预测能力。时代是不断变化进步的，我们的思维也需要同步成长。无论何时都需要有危机意识，不要害怕改革，创新，只有一直有新的思路，创新，超前的研究与预留能力，超强的切换能力，才能在需要的时候随时可以应对市场突变，不会打无准备的仗。
自动驾驶分为6个等级，分别是L0，L1，L2，L3，L4，L5，L6，等级从低到高，越智能等级越高，难度系数越大，对地图的准确性，传感器的灵敏度，信号的接收速度等都要有超级精准的判断。
初级的人工智能为L0级，也叫人工驾驶，这个基本是与目前正在使用的驾驶汽车相符，转向，加减速都是驾驶员，对环境的的观察也是需要驾驶员来完成。
也称为辅助驾驶，在对转向与加减速进行控制时，驾驶员可以通过智能辅助系统的帮助一起完成操作，L2级别的自动驾驶对环境的监测还需要驾驶员亲自观察，这个级别的系统在检测方面无法代替人工。L2这个级别的自动驾驶在对转向与加减速进行部分控制时，也只能是应对部分工况，不能应用在所有的工况上。
也称为半自动驾驶，这个级别的自动驾驶功能一小部分代替了驾驶员的操作。在限定的高速场景可以对需要的车子进行转向，加速，减速时都可以用自能驾驶系统代替人工来进行操作。定速巡航功能就是在高速当你把你的车辆设置好一个速度时，当前方的车辆低于你的车辆速度时，你的车辆会自动减速，保持安全的跟车距离，当前车远离超过监测范围之后，你的车辆会重新加速到设定好的速度。
也稱为高度自动驾驶，在对汽车进行转向，加速，减速时可以由系统来代替驾驶员，并且系统还带有环境监测功能，对周边环境的检测也可以由系统替代来完成。但是在应对激烈驾驶时还是需要驾驶员来控制汽车，这种极端的情况系统无法完全替代人工。这里需要说明的是要实现L3级别的自动驾驶需要在限定的高速场景有自动驾驶高清地图，从目前量产的高清地图来看，很多地方还未能实现。
也称为超高自动驾驶，这个等级的自动驾驶技术可以实现除一些复杂的道路路况之外的完全自动驾驶。比如在堵车的路况下，这个级别的智能驾驶可以实现自动跟住前面的车，还可以实现封闭道路内的自动驾驶，系统可以打转向灯自动变换车道。当然人们最关心的自动泊车功能在这个级别的智能驾驶条件下是完全可以实现的。
也称之为全自动驾驶，全自动驾驶顾名思义就是完全用智能系统代替驾驶员，可以理解为全自动驾驶不需要驾驶员。这个级别的智能驾驶在转向加减速操作时完全用系统进行控制，不论应对任何环境，任何工况都是由系统操作完成驾驶。无人驾驶主要有两大领域，一个是高速公路，一个就是城区道路。高速公路主要是匝道，变道，超车等场景。
需要预留4级别的自动驾驶功能， 需要研究如下功能来实现，要研究L4功能首先第一个就是要研究线控转向功能。线控转向功能需要研究转向控制，转向反馈，公共接管，越界处理。
目标角度(θtarget)是指通过CAN总线发送的转角指令，以正负号区分左转还是右转;
实际反馈角度(θreal)是指方向盘(或转向传动装置上)安装的转角传感器测量并通过CAN总线反馈的方向盘转动角度;
最大超调角(Δθ1)是指方向盘转动过程中实际反馈角度超过目标角度的最大角度值;
最大角度誤差(Δθ)2是指方向盘转动实际角度达到目标角度时允许存在最大误差;
转动响应延迟时间(ΔT1)是指CAN总线上开始发出目标角度指令的时刻到接收到实际反馈角度开始产生变化的时刻之间的时间差;
转动执行时间(ΔT2)是指实际反馈角度开始产生变化的时刻与反馈角度第一次达到目标角度时刻之间的时间差;
超调时间(ΔT3)是指反馈角度第一次达到目标角度时刻与反馈角度第一次达到最大角度误差要求时刻之间的时间差;
2.1.2 线控驱动功能的响应延迟时间是指线控指令发出时刻到观测到车辆速度发生变化的时刻之间的时间差
2.1.4 车辆需为车载计算平台提供必要的散热条件，具体方案需根据计算平台和车辆情况制定
2.2 线)转向控制，转向控制功能需求为对方向盘在全速度(0-130kph)下的转向接口控制最大转动角度设置范围为0MAX，最大的超调角为：Δθ1： [0，6]：0.6;(6，66]： θtarget×15%;(66， θMAX]：10;转动执行时间ΔT2： Max(200，1.25*θtarget/θtarget)ms，信号的分辨率为1deg。转向控制方向盘时方向盘的转动速率设置范围θtarget：0～500deg/s，信号的分辨率为1deg/s。
(2)转向反馈，对转向控制设定好之后转向会对方向盘的转角，方向盘转速，转向驾驶模式，故障信息等进行反馈，此时对方向盘转角的信号分辨率设定为0.1deg，对方向盘转速的信号分辨率设定为1deg/s
(3)人工接管，当驾驶员施加在方向盘上的扭矩超过该门限值(比如2Nm～4Nm)且达到一定时间后，转向控制切换到人工驾驶模式，退出线控转向自动驾驶模式后，转向使能上升沿触发再次进入线控转向自动驾驶。
自动驾驶控制器发送加速度请求给VCU;VCU接收自动驾驶控制器的加速度控制请求进行车辆加速度控制，并反馈实际加速度给自动驾驶控制器。
制动系统能够响应自动驾驶的制动请求，EPB能够响应自动驾驶或者制动系统的驻车请求。制动线控接口为减速度接口，最大减速度不小于8m/s2，制动减速度精度为0.05 m/s2。制动系统响应时间TTL《170ms斜率：最大减速度斜率25m/s3。制动系统保压时间不小于5min。EPB要具备行车制动功能，行车过程中，如果制动系统故障，EPB可以满足行车制动。制动和驻车系统能判断人工干预，满足制动及驻车的法规要求，制动冗余备份。
2.5 线.SCU接收自动驾驶控制器档位需求，判断条件满足后发送需求档位请求给VCU，VCU根据档位切换逻辑进行档位切换(满足所有挡位的线控请求)，SCU增加与自动驾驶控制器握手逻辑，以便在人工干预情况下能快速响应驾驶员换档需求。自动驾驶控制器和SCU进行握手，握手成功后发送档位请求给SCU，同时接收VCU的实际档位信号用于判断档位切换成功的状态，能判断人工干预。
线控驻车，能完成行车制动和驻车的线控请求。性能要求满足国家法规，能判断人工干预。
BCM满足洗涤控制、喇叭控制、门锁控制，灯光控制、防盗的线控请求。并反馈控制信号给自动驾驶控制器。
DCDC提供额定600W用电，峰值1000W，供电电压12V.有电源冗余。
远程启动功能：通过后台直接启动车辆至ready状态。自动驾驶系统接on档电，自动驾驶系统上电后启动自动驾驶。远程下电功能：响应自动驾驶系统或者远程驾驶平台发出的下电功能，并完成锁车。
需要实现L4自动驾驶，需要增加GPS接收卫星定位信号，激光雷达用于探测障碍物位置与方位，超声波雷达用于测距，毫米波雷达，主要用于测速，摄像头(三个，main，narrow，wide)用于探测车道线，用于接收信号以及测量各向加速度，MDC是控制器。
智能驾驶是未来的趋势，把娱乐和信息引入汽车生活是人之向往。研究智能驾驶将促进汽车制造产业的进一步发展，同时也面临着很多安全问题。所以需要一批又一批的学校和汽车相关企业去研究，投入，设计更先进，更精准的人工智能技术，用科技去突破一个又一个难关。
[1]余贵珍，周彬，王阳，周亦威，白宇.自动驾驶系统设计及应用 清华大学出版社.2019.12.01.
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新能源汽车由于车内应用了电机、电控、电池包等高压部件，因此这些高压部件在工作时使得车内的电磁环境与传统汽车相比有很大差异，更容易影响用户的体验感，例如收音机接收效果、导航显示屏、蓝牙无线接收等的性能问题。本文根据参考文献[1]与[2]中的要求，对新能源汽车电池包的电磁发射测试方法进行分析，重点对高低压耦合测试方法进行研究，并说明高压部件与传统低压零部件的测试差异。
新能源汽车电池包(以下简称“电池包”)在进行电磁发射测试时，往往参考国标GB/T18655-2018以及GB/T18387-2017，测试方法详细见图1。
电池包测试工作状态一般有三种：充放电状态和不上电状态。在进行电磁发射与高低压耦合时，常常选择放电状态进行测试。
(1)辐射发射测试布置图如图2(参考文献[1])：以30-200MHz双锥天线为例。
电池包传导发射-电压法测试与低压部件传导发射-电压法相比，差异除辐射发射前三点外，主要区别表现以下几点.
第二：高压线mm，不需要像低压线)传导发射-电压法测试布置图如图4(参考文献[1])：
电池包传导发射-电流法测试与比低压部件传导发射-电压法相比，差异除辐射发射前三点外，主要区别表现以下几点。
第一：电流探头分别对低压线束和高压线束进行测试，需要注意高压线束测试分为单独夹每根线与夹全部线束两种测试方式。
电磁场发射测试是本身是针对电动汽车整车的测试项目，测试距离3m，但目前电池包、电控、电机等高压部件也会引用此方法，采用1m距离进行测试。这项测试是传统零部件所不具备的。其测试特点如下：
第三：电池包测试时，常常采取1m距离测试，有的企业也会要求3m测试距离。
高低压耦合测试是针对高压部件的独有的测试方法，按照GB/T18655-2018要求主要进行网分法和注入法两种测试方法，针对不同的高压部件即可两种方法都测试也可选择其中一个进行测试。
在进行注入法试验时，先要对测试限值进行校准，然后通过高压端注入校准的限值，選择传导-电压法、传导电流法或辐射发射法接收从高压侧耦合到低压侧的信号，来判断耦合程度是否符合限值要求。此时电池包常做放电模式。
在进行网分法时，同样先设备进行校准，然后在电池包断电情况下进行测试，用网络分析仪测试耦合衰减ac，来比较满足哪个等级要求。
由于电池包属于高压部件，所以其电磁发射测试方法与传统零部件相比有较大的差异，尤其是高低压耦合测试是独有的测试项目，因此相关技术人员在选择和实施测试时，要注意差异性。
[1]GB/T18655-2018车辆、船和内燃机.无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法.
[2]GB/T18387-2017.电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法.
摘要：目前电动汽车充电方式多通过有线充电方式，极其限制电动汽车的普及。而无线充电技术多以电路较简单的较成熟的感应式无线充电技术为主，电磁感应的磁场发散性较强，对距离及放电受电线圈要求位置要求较高。现电动汽车充电装置的磁耦合共振无线传输系统多针对固定汽车型号。本文主要研究通过接收次级回路的参数，从而控制主回路电容调制，以自动谐振的磁耦合共振无线传输系统来实现对不同接收回路的充电，从而满足对不同型号电动汽车的充电兼容。
传统能源不仅对环境污染有较大影响，亦面临着能源枯竭危机。汽车已成为现当代普遍的代步工具，随着人们的环保意识增强，对汽车的能源驱动替代亦逐渐形成趋势[1]。新能源汽车的充电问题成为电动汽车发展的瓶颈。据Strategy Analytics统计，2019年全球无线%，在应用前景的占比上仅次于消费电子。但现今较为成熟的接触式无线充电技术，亦存在许多问题即由于电磁感应原理限制了被充电物与充电物的距离与相对位置，为无线充电带来许多不便。现磁耦合共振的方式由于更安全的免触电特点，更长的传输方式，更灵活的相对位置等优点被广泛关注[2-3]，但在电动汽车的无线充电应用方面仍存在由于接受回路参数对发射回路谐振充电系统难以满足不同厂家型号汽车的问题。
本文在用较小线圈内半径的圆形-圆形线根磁芯以提高磁耦合系数[4]，从而在耦合系数方面保证较高功率，初级回路传输到次级回路能量较高的前提下，通过自动尝试不同补偿电容，从而比较初级回路取样电阻交流电压振幅，以获得初级回路最大电流即谐振时补偿电容大小，从而在不同汽车型号接入时，完成初级回路的自动谐振。
由单片机对不同幅值的记录与比较，对补偿电容的改变以及对高频逆变电路的PWM波控制，以实现全自动化。以下采用等效电路理论分析方法，对传输功率及效率的关键组成部分即谐振单元初级回路进行分析。
高频逆变电路模块如图1所示发射线可等效为耦合回路等效电路初级回路中L1与C3，如图2。并由單片机控制4个特殊设计以减小转换过程中能量衰减的驱动电路，控制4个场效应管Q1，Q2，Q3，Q4的栅极，以实现场效应管的开关应用。4个场效应管Q1，Q2，Q3，Q4构成逆变电路，通过对角导通的方式，即Q1，Q4导通Q2，Q3闭合或者闭合Q1，Q4导通Q2，Q3，对由交直流转换电路对220V市电进行整流得出的稳压直流信号逆变成高频交流信号[5]。此4个场效应管及其控制电路，以及输入的直流信号可等效为图2中信号源1。
又当互感耦合回路谐振时，谐振回路滤除各谐波分量，得角频率为ω的正弦信号。为方便分析，设输入信号源为角频率为ω的正弦电压，初、次级回路中电流为，，初级回路阻抗，则由基尔霍夫定律，得出图2的回路方程为：
设初级回路自阻抗为Z11=Z1+jωL1，次级回路自阻抗为Z22=Z2+jωL2解得
又当次级回路耦合时，初级回路对次级回路的影响可等效为一个反射阻抗，如图3所示，则此时次级回路对初级回路的谐振未产生影响[6]。
为达到以上耦合回路谐振情况，对初级回路的电容并联电容补偿电路，从而与次级回路等效至初级回路的电抗相抵消，进而未改变初级回路的谐振情况。等效为通过次级回路等效至初级回路的阻抗传递能量，实际即接收线圈将接收到的能量通过后级相应电路转换为所需电能，从而为电动汽车的蓄电池充电。
电容补偿电路如图4，此模块并联于图1高频逆变电路模块电容C2两端。单片机控制继电器电路，从而实现对不同补偿电容的选择接入，由容抗的特性，以较大范围地与次级回路反馈至初级回路的电抗值相消[7]。
电容补偿网络如图5。通过out1与out2将补偿网络并联于图1中两端。将多个小容值电容相并联，并用继电器驱动电路控制开关的通断，以控制各电容支路的接入。
继电器驱动电路如图6。由单片机接入in控制继电器驱动电路從而控制开关通断。其中继电器与单片机之间并未直接相连，为消除继电器线圈或高频逆变电路对单片机的影响，在继电器与单片机之间用光耦进行隔离，通过调整控制端电流改变占空比进而稳压。
将高频逆变电路与幅度检测电路(图7)相串联，用取样电阻Rs两端交流电压振幅来反映高频逆变电路中电流的大小，即反映后者谐振情况。其中取样电阻Rs采用大功率且小阻值的电阻以减少能量的消耗。
对此电压振幅的检测采用高阻抗差分的处理，以增强检测的方便以及减少幅度检测电路对高频逆变电路的影响。
将通过高阻抗差分电路的信号进行模数转换，记录进单片机中。由单片机选出最大幅度，则此时次级回路功率达到最大值，从而匹配出此时即谐振时的补偿电容值，并接入高频逆变电路模块中。
将交直流转换电路模块高频逆变电路模块，电容补偿电路模块，幅度检测电路模块及模数转换电路模块输入输出对应相连接，使其按照图8中流程实现对不同电动汽车的自动谐振无线充电功能。
按照上图自动谐振流程，由单片机选出使发射回路处于谐振状态的补偿电容，并将其接入主电路，对汽车进行充电，从而从保证初级次级回路同时谐振方面，保证不同负载下均达到较高传输功率及效率。
当次级回路中负载电阻为1Ω，初级回路信号频率f为50KHz，初级回路电感L1为280μH时，要达到谐振，则
在以上次级回路中负载电阻，初级回路信号频率及初级回路电感各数据前提下，对不同补偿电容的接入高频逆变电路进行Multisim仿真，探究补偿电容与初级回路功率，次级电路获得功率以及电路效率之间的关系。
如图9图10所示，在保持高传输效率85%左右情况下，当初级回路功率达到最高点时，次级回路功率亦达到最高，此时回路谐振，初级回路电容为38nF，与耦合回路谐振时理论初级回路电容值相符合，相对误差仅为约5%，精准度较高。初级回路电容容值逐渐偏离谐振所需容值时，耦合回路失谐，初级回路及次级回路功率皆减少。
本文通过用单片机对不同补偿电容接入下的高频逆变电路输出电流的大小间接比较，得出耦合回路中初级回路谐振时所需补偿电容，进而抵消次级回路对初级回路的电抗影响，以实现系统对不同电动汽车充电时，初级回路能够在较高效率及功率下自动谐振。
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摘要：物联网的应用给电动汽车的发展提供了新的助力。电动汽车的使用更具精确性，所以以物联网平台作为基础发展起来的各种智能化系统都争先恐后的应用到电动汽车的发展中。纯电动汽车的应用基础为物联网平台，也正是因为应用了物联网平台，所以纯电动车的自动化程度较高，其出现、应用和发展也更加符合汽车驾驶人的期望。本文全面的探索并介绍了物联网在电动汽车领域中的应用。
物联网的主要目的是采集被监控、连接和互动物体的声、热、光等一系列信息，通过应用全球定位系统、激光扫描等装置和技术，建立物与物、人与物的有效连接，实现物品以及过程的智能化识别、管理和感知。物联网属于信息承载体，是以传统的电信网和互联网为基础发展起来的，其应用可以实现所有相互独立的普通物理对象形成互联互通的网络。
众所周知，新能源电动车的应用可以极大程度的降低尾气的排放，缓解人们对石油的依赖，同时也是降低石油的使用给环境带来的污染，也正是因为新能源汽车具有相这些优势，所以称为未来企业行业发展的主要趨势。但由于电动汽车在使用过程中，充电需求时间较长，电池数量较多，即使充满电，汽车的功率以及里程数远不如燃油车，另外充电过程较为麻烦，电压和电流的稳定性有待提升。基于此，为了更好的掌握电动汽车的运行情况，必须引入物联网的应用。以当前的网络架构作为基础，建立物联网业务平台以及感知数据库，做好统一的规划，和其他管理系统协调和配合好。
自纯电动车产业出现以来，该产业一直受到了国家政府的大力支持，在2009年国家颁布的汽车产业规划中明确提出，到2011年必须形成新能源汽车的数量不能少于50万辆纯。2010年，国资委所出台的新能源汽车补贴政策显示，国家已经开始重点推出纯电动汽车的发展。想要实现纯电动汽车产业化发展，首要的任务就是建立相应的规范和标准。
近年来，国内关于纯电动汽车电机技术以及电池行业的发展速度较快，很多一线城市的各大企业也开始组织开展电动汽车的车站活动。经过分析发现，当前纯电动汽车行业，动力蓄电池技术是主要的技术瓶颈，目前，国内纯电动汽车所应用到的电池虽然有若干种，但是锂离子蓄电池因为体积机较小、密度较高、工作电压较小、不会对环境产生较大的污染，寿命周期较长等特点，成为电动汽车电池最近几年重要的发展方向之一。但是锂离子蓄电池模块使用成本较高，一次充电后行驶的里程较短也是事实，仍然需要不断的探索、改进和优化。
一切电动企业的发展都离不开对电能的依赖，也正是如此，穿电动汽车的发展也一直受到了电池方面的限制。虽然近年来，国家开始加大投资力度，积极建设电动汽车充电站，但是依然不能满足纯电动汽车数量的增加，给电网负荷带来了巨大的负担;比如上海，预计到2020年整个上海市的电动汽车的数量可以达到35万辆，如果每一辆车每天消耗的电量为12kWh，那么整个上海市，电动车每天消耗的电量为336万kWh，这对于电力系统来说，输、配、发电的压力都出现了骤增。如何才能有效的降低整个电网的压力成为当前纯电动汽车行业需要深思的问题。
随着纯电动车市场化的发展，急需要建设完整的零部件回收体系，尤其是电池回收，如何才能提高资源再利用效率，降低这些资源对环境所造成的污染，是纯电动汽车行业在发展过程中需要深思的问题。
电动汽车零部件生产中，国内企业所生产出来的高电压锂离子蓄电池具有大容量、高效率的特点，但是生产一致性较差，可以引入和应用无线射频识别技术对相应的产品信息进行管理，真正的实现自动化生产线运作。在制作电动汽车关键零部件和整车的过程中，注意给所有的原材料都植入包含原材料信息的EPC标签，这样一来，即使原材料被加工成为零部件，EPC标签所包含的信息也不会消失。将识读器配置在生产线的所有工作点的位置，实现重要零部件的生产监控，及时将原材料的各类信息传输至数据中心进行管理和存档，这样一来，车辆即使下线，人们也可以对车辆生产细节进行追溯，进一步保证所有零部件的质量。
制作商会通过物流公司将已经制备完成的车辆运输到经销商处，在这个过程中，物流信息和经销商信息都会被录入车辆标签中;经销商会继续销售车辆，车辆被售出后，购买者的信息也需要录入到车辆标签中;这些信息都会传递到电动汽车制造厂的数据库中，制作厂商负责对这类信息进行进一步的汇总，所有的车辆的信息集中在一起，就构成了电动汽车的车辆信息系统。车辆在使用过程中，一旦涉及到售后或者维修，车辆进入到维修通道，RFID识读器就会读取车辆的信息，然后将读取和收集到的信息传输到计算机后台进行处理，方便维修站可以在最短的时间获取车辆所有的生产信息，维修工作人员就可以在最短的时间找到问题并解决问题。维修服务完成后，维修站可以将车辆的维修记录输入标签，然后传输到厂房信息数据库，厂房数据库对相应的信息和数据进行进一步的处理和汇总，针对存在的问题给予适当的调整和改正。
一直以来，电动汽车都存在着充电难的问题，随着智能电网的发展，相信在不久的未来，该问题就可以得到彻底的解决。智能电网系统其实就是在传统电网中融入物联网技术，同时应用先进的电力技术和设备，确保可以实时性的对整个电力系统进行监控，真正的实现带能智能化管理的目标。应用智能管理办法对充电网络进行管理，如果纯电动汽车涉及到充电，智能充电设施就可以通过延时充电功能调整用电操作。如果对电动汽车的充电在夜间进行，那么就会缓解白天电网的压力，进一步提高电能的利用效率，提高整个电力网络系统的节能效果。如果未来电动汽车可以大量应用，就可以将电动汽车作为移动储能装置，其可以随时随地的对电网进行电能会输，缓解整个城市或者国家的用电压力，节省发电投资，有效降低能源消耗。
纯电动汽车在使用过程中，可以通过智能交通系统获取实时性的道路交通信息，帮助驾驶人员及时掌握道路的具体的交通流量以及突发事故等，以此为基础，为纯电动汽车的架势人员提供更好的導航服务，为驾驶人员提供更加顺畅、方面的道路，避开交通堵塞，有效节省驾驶人员的时间，全面提高出行效率。
物联网中的摄像技术以及传感器等设备可以让车辆更好的感知道路环境，比如前往出现了突然状况，物联网相关技术就会自动的车辆的行车速度进行调整，避免交通拥堵情况的发生。车辆在行驶的时候，如果前往突然出现行人，车辆可以自动减速或者自动停车。
随着科技的不断发展和创新，车与车之间的“感性”的交流已经不再是奢望。车辆因为安装了标签，所以，每一辆车也是整个智能网络中的节点，通过应用无线传感技术可以将车辆的实时状态和行驶信息发送出去，在道路的指定位置，都会安装信息采集系统，这些信息采集系统会对车辆的行驶信息进行收集，然后将这些收集到的信息运回到“总部”的信息中心，“总部”信息中心负责对这些信息进行汇总和处理，并且向网络中的车辆提供有用的信息，真正的实现智能网络中车与车之间的信息交流。
自动驾驶是建立在以上三种作用的基础上发展起来的应用，提前规划和设定好车辆形式路径，车辆可以根据规划好的路径进行形式，在行驶过程中，车辆会自动的感知道路情况以及红绿灯状况，并且针对道路拥堵或者突发事故等情况，做出自动型的合理的反应，真正的实现自动驾驶的功能。这项应用不仅可以有效的改善道路交通运输流量，还可以解放驾驶者，降低交通事故的发生概率，实现节省燃油消耗的目的。
总而言之，在物联网相应技术的支撑下，汽车物联模式的应用已经较为成熟，可以说，电动企业的产业化发展和互联网技术的普及和应用之间具有相互促进、相辅相成的关系，物联网技术的应用可以实现智能交通网络、智能电网的综合发展，促进电动企业产业快速的成熟和发展。
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[2]马鸿军，王艳秋，王峰，袁洪川，王秋荣.物联网在电动汽车中的应用[J].创新科技，2011(02)：18-19.
摘要：现阶段，人们生活水平的进一步提升，使得汽车行业得到了高速发展。汽车行业不仅给人们带来了生活、生产上的便捷，还潜存着严重的环境污染问题、能源消耗问题。因此，在我国开展可持续发展战略时，亟需解决生产汽车时产生的石油消耗、钢材消耗等问题，以缓解当前这些不可再生资源，出现濒临枯竭的问题。而新能源汽车节能技术的应用和推广，对降低能源的消耗，保护我们赖以生存的自然环境等都具有重要的发展意义。文章在对当前新能源汽车节能技术进行剖析后，将应用的现状、效果等进行总结，以期能够为进一步带动新能源汽车的发展等提供了重要保障。
伴隨着人们生活水平的进一步提升，社会经济高速发展，汽车的使用数量呈现不断增加和上升的趋势，汽车消耗的石油资源也越来越多，汽车尾气带来的环境污染问题也成为当前重要研究的方向，如果没有对这些问题引起重视，将会给人们的身体健康，社会经济的发展等带来重大的挑战。新能源汽车节能技术主要是依靠强大的电能运行，减少对石油资源的过度依赖，汽车尾气的排放量也受到了一定的限制。因此，将新能源汽车节能技术进行应用推广具有较大的价值，能够为人们提供一个良好的生活环境，还能够提升空气的质量，为走向可持续发展带来新的发展契机。
混合动力形成的过程主要是由汽油、柴油和电能等联合使用、形成的一个的过程，这一混合的过程构成了混合动力节能技术。这一节能技术中的混合动力系统是新能源汽车技术中的关键技术，直接影响着新能源汽车的性能和动力等，同时也对新能源汽车节能效果产生较大的影响。例如：混合动力系统中包络微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统等，同时完全混合动力系统也是主要构成之一。这些系统的应用能够减少和降低能源的消耗，通过直接在电池上充电，更加的便捷。但是，借助电动机驱动的汽车，它们对于电池的要求相对较高。
汽车节能效果的提升主要是依靠内燃机技术，该技术中不仅仅包括柴油机节能技术还包括高效汽油。可变气门、高压喷射柴油机多次喷射、分层燃烧等技术都对节能具有较大的影响。
柴油化能够对轿车或者轻型车等发挥节能的效果，主要是因为轿车在进入到每家每户后，成为主要的出行工具。同时，我国也加大了对汽车行业的关注和重视，很多轻型车或者轿车中都开发了节能型的汽车，这些汽车能够降低能源的消耗。汽车压燃技术主要是对两种新技术的融合，其压燃的效果更好，燃油主要是在同一个时间内燃烧，能够有效提升燃油使用率。并且稀薄的混合气压缩点燃能够对喷油量等进行直接的调节，而非使用节气门。另外，采用压燃技术更能够减少辐射热传递，燃烧的时间也相对较短，因此，这一技术正逐步走向成熟。
蓝驱技术是对车型或者发动机等进行的优化，从而达到降低汽车燃油消耗的目的。这种技术要比普通车型的计划更为复杂。例如：变速箱3档-5档的传动比，使得汽车在高速状态下能够更加的省油。同时，底盘高度的优化、风阻系数的优化、轮动阻力等在借助空气动力学原理下对车身进行的优化和设计。
混合动力汽车主要是借助混合动力节能技术将车型中的仪器里混合汽油、柴油和电能等，使得燃油得到了有效改善，功率输出也同样得到改善。混合动力汽车主要分为汽油混合动力汽车、柴油混合动力汽车，这些类型的汽车在应用时具有较大的优势。其优势主要表现在以下几个方面：
第一，汽车机器功率的输出得到了不断的增加，汽车的含油量也不断减少。其满足了我国对于汽车能源消耗的标准和迫切的要求等。第二，混合动力汽车主要是应用强大的电能对内燃机功率等进行补充，使得该汽车类型的行程更加稳定，电能能够得到重复的使用。第三，电池驱动混合动力汽车在城市中或者人员较为集中的地方行驶能够有效降低对人体的伤害，特别是有害气体排放量降低，将会对生存的环境带来重要的影响。
纯电动汽车主要是借助电能驱动汽车行驶。该汽车主要应用的技术为电力储存技术，这一技术为纯电动汽车的主要类型，也是难以解决的技术难点。当大部分的汽车电能储存在汽车电机中驱动汽车行驶。因此，这一技术又可以作为汽车行驶的驱动器。这一汽车类型的主要优势为以下几点：
第一，可再生资源得到了有效节约，并且还能够减少有毒气体对于人体带来的伤害。第二，这些可再生能源中能够从核能、水能或者太阳能中进行提取获得，能够使纯电动汽车无污染的行驶。第三，纯电动汽车在行驶时需要及时补充电能，并且只要在空闲时就能够充电。第四，相对于其他类型的汽车，这种汽车的价格相对便宜，并且也得到了国家的支持，能够广泛在人群中推广。第五，对于纯电动汽车而言，续航能力的提升对于电动汽车的电容量提出了更大的要求，电池电容量的增加给纯电动汽车的设计带来了较大的挑战和较大的难度。
燃料电池汽车的主要驱动力为天然气和石油气，这些气体在压缩和加工后形成。制造过程中通过使用这种技术，如：电子控制技术或者污染净化装置等，能够降低汽车的行驶效率，还能够对污染物的排放等有效遏制。驱动能源转化的原理就是能够通过将有机燃料在燃烧后发生化学反应后进而产生电流，这些电流主要集中在汽车驱动器，汽车驱动器的动力生成。同时，伴随着燃料电池技术在不断优化和改革之后，燃料电池汽车的排放量逐步减少，使得机油发生的泄露情况越来越少，水污染的情况、温室气体的排放量不断减少。同时，发动机燃烧效率也明显得到了提升。
氢动力汽车真正实现了“零排放”。主要是因为氢气在不断燃烧后会发生一系列的化学反应，这些化学反应生成之后就会产生大量的纯净水，这些水对于环境的污染较少，不能对人体的身体健康带来威胁。但是氢气制造相对困难，造价也相对较高，其工艺如果没有根据相应的规范，将会无法达到降低二氧化碳排放量的目的。同时，想要真正实现“零排放”更加困难。因此，这种汽车在应用时就会出现价格昂贵的现象，其很难在汽车市场中得到推广和应用。
新能源汽车节能技术较为先进，并且有些技术的价格也相对较高，使得改汽车的竞争优势不断降低。因此，国家应该加大对新能源汽车技术的资金支持，这样才能进一步促进新能源汽车的发展。例如：近几年在几个示范城市中加大了对新能源汽车的补贴，在制定相关的国家政策后，新能源汽车的补贴也越来越多，这就在一定程度上使得新能源汽车的售价得到了降低。
新能源汽车的不断发展，节能技术发挥着重要的作用。因此新能源汽车技术的研发技术的提高能够推动汽车行业的可持续发展。一方面，国家需要适应当前的时代发展趋势，引进先进的技术，通过不断发展和创新等，技术工作人员需要重视研发工作，从而使研发人员能够灵活应用相关经验对新能源汽车节能技术等进行创新，在不断完善和提升的过程中能够降低能源的消耗。另一方面，在对技术进行研发和推广的过程中需要对这些技术进行严格的控制，特别是在制造工艺、生产工艺上进行控制，能够提升技术应用的质量，在达到国家标准后提升汽车的品质和质量。只有在不断提升技术研发和加强质量控制下才能进一步提升新能源汽车的竞争优势。
目前，新能源汽车节能技术并不成熟，购买新能源汽车的人员需要熟练使用现在的驾驶行为，改变原有的驾驶习惯。根据调查发现，新能源汽车之所以没有得到大面积的开展主要是因为新能源汽车的售后服务体系没有得到改善，当出现一些问题后，这些人员无法对出现的技术问题等进行有效解决。因此，提升售后的服务质量，还需要对这些人员的专业技术技能等进行不断提升，这样才能进一步构建全新的售后服务体系，使得新能源汽车得到不断普及和发展。
在政府的支持下和专业技术人员的引进下，进一步加大自身的研发技术能力。电池和电动机等技术的提高已经形成了标准化和产业化，这就在一定程度上提升汽车的节能能力。并且在资金和技术的支撑下，环保技术也得到了大力提升，逐步改进了引进-落后-在引进-落后的现状。
國家相关政府部门的重视和指引，政策也得到了不断支持，新能源汽车也得到了大力的支持和支撑，其发展前景具有更大发展空间。新能源节能技术的应用也得到了不断发展和广泛应用，将新能源汽车应用到日常的生活和生产中，能够给人们的生产和生活带来较大的便捷性。通过对新能源技术进行优化和改善，能够通过运用最低的价格换取最高的经济价值，这也将为新能源汽车行业的发展带来更大优势，带来更加广阔的空间。
新能源汽车的发展对于我国汽车行业来讲具有较大发展挑战和发展机遇，为我国汽车行业探索出了一道新的领域，汽车领域技术壁垒也将逐步破解，使得我国汽车行业具备较大竞争优势。这就需要汽车行业充分发挥出各方面的力量，在得到政策支持和市场推动下，能够将新能源汽车技术进行优化，从而全面提升新能源汽车技术的提升。
[2]隋毅，姚莹，黄琪，雷贞贞.节能环保背景下汽车应用型人才培养机制研究[J].教育现代化，2020，7(39)：30-33.
[3]梁振华.汽车新能源与节能技术的应用分析[J].科技风，2020(14)：19+24.
[4]柳礼，李汝勇.汽车节能技术与新能源技术应用的探析[J].时代农机，2020，47(01)：16+18.
[5]江俊豪.汽车节能技术与新能源技术应用的探析[J].时代汽车，2019(21)：38-39.
摘要：随着社会经济实力的不断发展，工业领域成为了支撑我国的中坚力量。而在电池技术中，锂离子动力电池因“能量高”、“寿命长”的特点被广泛应用在的生活中。在正常的应用中，锂离子动力电池在温度范围具有非常明显的“耐受性”。锂离子动力电池的工作原理非常简单，一般都将锂离子动力电池中的“金属锂”作为负极，正极则以“SOCL2”、“MNO2”等。在工业领域，锂离子动力电池在手机、PC、iPad、摄像机等都有着广泛作用。在电压的横向比对中，“酸电池”、“镍电池”与锂离子动力电池相比，锂离子动力电池的电压较高，在保证周围环境不受污染的前提下释放出较大的能量。文章将就锂离子动力电池的发现状及应用前景展开讨论。
在电池领域，随着我国工业技术水平的不断提升，锂离子动力电池因具备“较高的能量”、“较高的安全性”以及“较高的可靠性”等要素，在各种设备中得到了全面的应用。在以往的电池应用中，很多电池只做到了“标”，而未做到“本”。因此，在整体的性能中并未具备优秀的性能，在整体的发展中很容易造成整体环境的影响，与我国“绿色发展”的观点背道而驰。而锂离子动力电池与相比，自身具有较高的环保性，对人体的不良影响性较小。此外，得益于锂离子动力电池自身的续航性以及综合能力，使其“性能较高”，且“自身使用寿命长”。因此，针对于锂离子动力电池，相关的技术人员可以结合自身的特性，将其有效的应用在各行业中。
在锂离子电池的构成中，其自身由“正极”、“负极”、“隔膜”以及“电解液”构成。其中，锂离子动力电池的正、负极材料可以有效的实现嵌脱锂离子。在整体的工作模式中，锂离子动力电池采用了一种类似于“摇椅式”的工作原理[1]。在锂离子动力电池整体的充放电过程中，其Li+可以在正极、负极间实现“穿梭式交换”，通过类似于“摇椅”的循环处理，完成锂离子动力电池的充电与放电过程。在锂离子动力电池的原理分析中，以“石墨”材料作为负极，“LiCoO2”为正极的电池为例，整体的“自冲自放”式化学反应式如图1所示。
因此，在日常生活、工业领域中运用钾离子电池，其自身具有“能量高”的特点。在质量比、能量和体积比中，锂离子动力电池的能量可达到120～200W·h/kg和300W·h/L左右[2]。此外，锂离子动力电池自身的放电电压非常非常之高，据相关测试，锂离子动力电池的3.2～4.2V以上;锂离子动力电池在理想的存放环境下，其自身的自放电率仅为5%左右，减少了持续充电导致的“电池峰值”下降。锂离子动力电池在发展过程中的循环寿命较长，其无记忆效应。
作为一种新型电池技术，锂离子动力电池与一般电池相比，在保持自身稳定性的作用下具有较高的电压与能量。在锂离子动力电池中，其自身的“正极材料”与电池之间的性能具有非常密切的联系[3]。同时，良好的正极材料还将对电池的“整体安全性”、“整体能量密度”、“整体比功率特性”等要素都具有重大影响。在后續的实际使用中，相应的正极材料较多，例如“LiFePO4”、“LiNi1/3”、“Co1/3”等。在材料中，“LiCoO2”自身具有“比能量”、“稳定性高”、“工作性能优良”的特点。在一般情况下，“LiCoO2”因电池容量较小，因此在一些小型设备中应用较多。在“LiN-i1/3Co1/3Mn1/3O2”具有较大容量，其容量可能达到165mAh/g以上。因此，“LiN-i1/3Co1/3Mn1/3O2”在许多方面都能发挥出较好作用。在实际使用中，“LiN-i1/3Co1/3Mn1/3O2”具有非常高的安全性。在循环性中，其整体具有一定的“安全性”、“循环功能”以及“耐高温性能”，因此，在综合性能的比对中，整体的发展局势较好。此外，除“LiN-i1/3Co1/3Mn1/3O2”之外，“LiFePO4”自身的能量较低，整体的振实密度较低。此外由于每种的“正极材料”都具有不同的特性，在实际的应用过稈中，锂离子动力电池应根据整体的需要选择合适的材料。在锂离子动力电池的选择中，其自身主要有两种使用形式，分别为固定的“碳类材料”以及“非碳类材料”。在整体的运用性方面，处于安全性以及成本考量，整体以碳类材料种类较多[4]。此外，在锂离子动力电池中的“碳类材料”中，分别为“硬碳”、“软碳”、“天然石墨”以及“复合碳”等。这些具有明显碳类基础的材料在锂离子动力电池的实际运用中起到了非常良好的效果。此外，“碳类材料”还具有原材料广泛性的特点，其材料的获取途径较多，且相关的使用成本较低。但碳材料在具有广泛应用性的同时其自身也具有一定的劣势，例如在进行第一次循环时，锂离子动力电池中的“碳类材料”会损失掉较多的不可逆容量。此外，由于碳类材料的特殊性，其在高温状态下，碳材料的基本特性极易与电解液产生相关反应，严重者可能会出现“能量轰聚”，发生爆炸事故。
在锂动力电池的应用中，得益于其超高的应用性，因此在“便携式设备”、“卫星”、“储备电源”、“电动汽车”等各领域得到综合性发展。在我国目前大力推崇的“二次电源”运用中，具有绝佳的的潜力以及广阔的前景[5]。目前，在电动汽车领域，锂动力电池被广泛运用(如新能源汽车等)。此外，许多著名的汽车厂商针对于锂离子动力电池都致力于开发“纯电动汽车”以及“混合动力汽车”值得一提的是，我国“863新能源汽车”在锂离子动力电池领域得到了非常重要的实际突破。在整体的实施过程中，通过相应的技术以及自身的努力，将我国锂动力电池行业进行了整体提升，实现了综合发展。在针对锂离子动力电池的未来发展中，以“新能源汽车”为例。其自身根据锂离子动力电池的前景设立了综合发展目标，在2012年，实现我国国内新能源汽车“100万辆”的年产值。保守估计，这将对锂动力电池的需求将有效达到至少5000兆瓦时。此外，不少商家都在2009年的上海车展上，推出了基于锂动力的汽车。在“BYD”的“e6”系列中，其设计理念整体采用了高安全性的“磷酸铁锂”材料。此外，锂离子动力电池在我国的航天及军事应用中，因其自身优良的特性得到了有效的运用。作为享有“第三代航天电源”之称的锂离子动力电池，因其优良的特性得到了世界各国的广泛认知。在“NASA”、“ESA”、“JAXA”等已经就锂离子动力电池进行了多年的研究工作。英国更是在其“STRV-d”小型卫星将锂离子电池作为贮能电源，开创了世界先例。而我国也在2008年对锂离子动力电池进行了有效运用，例如在2008年发射的“神七伴星”。这项航空技术的贮能电源也采用了锂离子电池技术。目前，据相关统计，已由20多颗卫星在后续的运行中采用了锂离子电池作为贮能电源。此外，在后续的发射中，计划采用锂离子电池的共计约有10多颗。在锂离子电池的材料和技术的成熟的未来，相信将会有更多的航天器采用锂离子电池作为贮能电源[6]。
虽然锂动力电池具有非常卓越的应用性，但其未来使用中依然有部分亟待改进之处。根据相关调查研究，“昂贵的价格”以及“具有一定的要求性”成为了发展锂离子动力电池的最大阻碍。但随着“LIFEPO4”、“LIATISO12”等具有“高壽命性”以及“高安全性”的材料作为锂离子电池，锂动力电池技术将在未来发挥更大的作用。
综上所述，在锂离子动力电池发展现状及应用前景中，随着我国锂离子动力电池的全新发展，锂离子电池的份额发展迅猛。在我国未来的综合发展中，锂离子电池必将实现多方面的改进。在改进中，其具备“高安全性”、“高效率性”、“高长寿命”、“低成本性”将作为锂离子电池技术发展的核心方向和追求目标。
[1]张红妮，张雅丽，王虹霞.电动汽车动力电池现状与发展[J].汽车实用技术，2019，(6)：16-17.
[2]王鑫.锂离子动力电池产业技术发展态势分析及对策[J].军民两用技术与产品，201。
