华信娱乐-网址新能源发展现状及趋势论文范文六篇 新能源发展现状及趋势论文1 1 全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道 全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全 球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中 国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发 展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。目前，中国的新能源汽 车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到 2025 年会突破30%。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧， 挪威电动汽车的新车销售占比已接近 100%。当然，各国电动化的技 术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混 为主。 2 中国将在较长时间内处于领跑地位 中国电动汽车百人会研究预测，2023 年中国新能源汽车年销量将突 破500 万辆；2025 年将达到至少700 万辆，乐观估计为900 万~1000 万辆。从100 万辆到1000 万辆，也就几年时间，这个发展速度 创 造 了 全球新能源汽车行 业之 最 。新能源汽车当前的保 有 量、增速以及所 带 动的产业规 模 ，在过去难 以想 象 。以动力 电池 为例，预计到2025 年，中国电池 装 机 量将达到600GWh 。 3 中小 城 市 与 农 村 将成为新的市 场 增长点 过去，中小天富登陆 城 市 和农 村 消 费 者的第 一辆车往 往 选 择 燃 油 车。进入电动 化高 速发展阶段 ，消 费 者的第 一辆车很有 可能是新能源车。因 此 ，未 来3~5 年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源 汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改 善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。 4 中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段 2023 年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2023 年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更 加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌 车型。2023~2025 年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎 堆涌现的阶段。 与过去 10 多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进 入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和 品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌 会销声匿迹。 5 汽车电动化和智能化正式合二为一 过去 10 年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题 将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的 电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反 过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的 最佳载体是电动化平台。因此，在电动化基础上会加速智能化，“两 化”在汽车上将正式合体。 6 能源革命和汽车革命实现实质性协同 随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源， 真正实现绿色发展。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。 风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。 未来3~5 年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围 试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性 协同。 7 供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力 低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，整 车企业、零部件企业都高度关注供应链的变革，供应链如何实现绿色 化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中 和的时间表大多定于2035 年或2040 年前，届时将实现产业全链条的 净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制 造到物流运输都要实现净零排放。 智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片。2023 年，全 球汽车产业因芯片供应短缺 减 产约 1000 万 辆 ，中国 平 均 减 产20%。 供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈 过的一道关键 门 槛 。供应 链是全球化的，企业除 了 受 自 身 战略 影 响 ，还 会受 到国 际 等 外 部因素 的影 响 。尤 其 是疫 情 、大国 贸 易 纠 纷 、技术竞争、海 运等 ，都会影 响 汽车产业供应链的格 局 变化。 8 新能源汽车技术创 新节奏 会明 显 加快 汽车产品 全栈 式 电动化大幕 拉 开 市 场 的爆 发会激 发新一轮 汽车技术创 新浪 潮 。过去 ，困 扰 新能源汽车 市 场 化的主 要问题是成本 。补 贴 退 出 后 ，技术将成为新能源汽车和燃 油车竞争的核心要素。如今，技术的进步使新能源汽车基本具备与同 级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。 由于经济性优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，蔚来汽车已进 入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5 万元以下的电 动汽车市场，电动汽车的性价比也超过了燃油车。得益于技术，特别 是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化优 势已经非常明显。未来几年，行业竞争的重点将集中在20 万元左右 的“中间”市场，并逐渐形成新的优势。 9 电动化带动商业模式快速创新 新能源汽车进入真正的市场化阶段后，将带动大量商业模式快速创新， 例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。 10 基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态 燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站，汽车电动化的发展将使 未来能源基础设施发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的 移动补电、加氢 等，将构 成融合的基础设施。这将是未来电动化发展 的重大亮 点，也是行业投 资 的热 点。 未来产 业发展的6 点建 议 1.补贴 退 坡 要有稳 定 性和可 预 期性。 在汽车电动化高速发展的阶段，政 策 应 保 持 适 当 的稳 定 性和可 预 期性。 2023 年补贴 退 坡 是必 须 的，但 最好 不 要有高频 度的调 整 ； 到 年底 退 出 而 不 是年中提 前 退 出 ，是多 方 共 同的预 期。 2.补贴 退 坡 后可 以由“双 积 分 ”来支 撑 。 “双积分”是补贴退坡后助推汽车电动化最重要的政策，需继续优化 该政策。2023 年优化的重点是进一步提高新能源汽车比例，并允许 积分交易；同时要扩大范围，将商用车纳入其中。 3.把汽车纳入碳交易。 让碳政策对汽车业进行约束，激励汽车实现可再生绿色化。 4.在使用端给予支持。 购车补贴退出后，可以在用车方面给予支持。尤其是在新能源汽车基 础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，降低车辆使 用成本。 5.制定非货币化的政策。 包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优 先停车等非货币化政策支持。 6.鼓励支持先行城市和企业。 包括鼓励先行地区全面推动电动化，鼓励先行企业实现零碳排放，鼓 励先行工厂实现净零排放或零碳供应链。 新能源发展现状及趋势论文2 化是显而易见的 在中国的环境保护工作深度受 益 ，并开 始 迎 来 政策补贴。现在，补贴 回 落 、准 入门 槛 上 浮 、新能源汽车需求 增 多 ，也 有 了 更 为 严 格 的要求 ， 这 无 疑 是对汽车价 格 相 关 的质 量 和技 术 体 系 如 “硬 件 ”的新一轮 考 验 。 产 业链主 线 总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知， 新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营 维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多 分支。 新能源发展现状及趋势论文3 回望整个2023 年，在“双碳”的基调下，新能源汽车销量迎来了爆 发式增长。在汽车产销下行的大背景之下，新能源汽车逆势上扬。 尽管新能源汽车2023 年成绩显著，背后依然面临着原材料价格飞涨、 芯片等零配件短缺的供应链压力。 业内普遍认为，2023 年是新能源汽车大发展的元年，而2023 年将是 新能源汽车行业的分水岭。 明年汽车业“电动化”的潮流将愈发明显，市场竞争也将愈发激烈， 补贴退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也将持续困扰整个行业。 我们从 产品 与 服 务 、市场与 政 策 、产业与 配套 三 个方 面回顾 了新能源 汽车走 过 的2023，并 对 新能源汽车的未 来做 了展望。 产品 与 服 务 01、年度 销量超 预 期 ，渗 透 率 快 速 提 升 2023 年新能源汽车迎来了大爆发，在自 主和新势力品 牌 的推 动下， 市场渗 透 率 快 速 提 升 。 随 着部 分新能源汽车品 牌 12 月 的销量数 据 陆 续出 炉 ，过 去 一年的年 度 成绩单 也随 之揭 晓 。 特 斯 拉 以 93.62 万 辆 的年销量稳 坐 第 一把 交 椅 ，逼 近 100 万 大关 ，相 比2023 年增长43.6 万辆，增幅达87.2%。 比亚迪再次创造中国新纪录，2023 年全年新能源乘用车销量达59.37 万辆，同比增长231.6%。 新能源汽车12 月及2023 年销量 造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到98155 辆，同比增长 超263%；蔚来汽车全年交付达91429 辆，同比增长109.1%，位居新 势力第二；理想汽车2023全年总销量达到90491辆，同比增长177.4%。 第二梯队中，哪吒、威马等开始不断发力，月销直逼头部阵营，大众 等合资车企后来者居上，短短半年也实现月销过万。 整个新能源汽车产销持续创新高。中汽协数据显示，1-11 月累计产 量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至12.7%。 据中汽协最新预测，今年全年新能源汽车销量将达到340-360 万辆， 远超年初预期的240 万辆。 根据目前发展趋势，乘联会秘书长崔东树认为，原来预期 2023 年新 能源乘用车销量480 万辆，目前应调整到550 万台，新能源乘用车渗 透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600 万辆，新能源汽车渗透 率在22%左右，提前 3 年达成国家此前“到2025 年新能源汽车新车 渗透率达20%”的既定目标。 02、传统车企寻求品牌向上，新势力下沉 2023 年，传统车企纷纷向高端市场 发力，在新能源汽车这 个全新的 赛 道 ，品牌向上是 实现市场 突破的一 大利 器 。新势力则 凭 借 先 发优 势 打 开高端市场 后，开始下沉寻求爆 款 走 量车型 。 传统车企在加速向电动化转型的过程中，凭借自身在整车制造、供应 链、资金链等方面的优势，积极布局高端智能电动车。 东风推出了高端电动品牌岚图、吉利推出了极氪、上汽推出了飞凡并 联合阿里和张江高科共同打造了智己，此外还有高合、红旗等品牌也 不断向高端化发起冲击。 与传统车企冲击高端市场不同的是，蔚小理、哪吒等造车新势力凭借 入局早的优势，在市场上已经拥有了一定的口碑和市场占有率，2023 年交付量持续突破，屡创新高。 在维持高端智能电动市场的前提下，新势力也开始布局10-20 万中低 端市场，以打造爆款走量车型。目前，各新势力已发布或布局下沉市 场的新车型包括：蔚来副品牌（Gemini）、小鹏P5、理想X01、哪吒 S、零跑C11。 03、下半场开启，智能化加速推进 进入新能汽车下半场，智能化成为了主旋律。 与整体大势相同，新能源汽车智能化脚步也基 本 呈 现 稳 步前进态 势。 据 前瞻 产 业 研 究 院 数 据 显 示 ，目前中国 市场座 舱 智能配 置 水 平 的新车 渗 透 率约 为48.8%，到 2025 年预 计 可 以超 过75%，均 高于 全 球 市场的 装 配 率水 平 ，以期 满 足 中国 日 益 增 长 的座 舱 智能配 置 需 求 。 自动驾 驶 方面，到 2023 年9 月 ，L2级 智能网 联车占比 已超 过42%。 事 实 上，基 于 激 光 雷 达 实 现 L3 级 及 以上高级 别 自动驾 驶 已成为行 业 主流 路 线 ，包括小鹏、威 马 、长 城 、北 汽、奔 驰 、爱 驰 、广 汽埃 安 等 在内 的主机 厂 均 纷 纷 发布了激 光 雷 达 车型。 随着激光雷达成本的降低，2023 年将有更多的车企将发布搭载L3级 自动驾驶的车型。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，到2025 年我国L2、L3级