1.2024 年 8 月 21 日，工信部发布了两项强制性国家标准的征求意见稿，包括新版的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》以及《电动汽车能量消耗量限值》，预计将于 2026 年 1 月 1 日正式生效。

　　2.新国标有多严格？简单来说它设立了几套计算公式，将不同段位的车重和燃油消耗量直接关联起来，得出对应车型的油耗限值。

　　- 假如车子的重量低于 1.09 吨，那么百公里油耗不得超过 2.57L。什么概念？当年的smart fortwo用着 0.9T 的超小排量发动机，NEDC 工况下的油耗也达到了 4.4L/100km。

　　- 至于现在主流的车重也就是 1.09 吨到 2.51 吨，则是按【油耗=0.0015x(车重-1580)+3.31】的公式来得出结果。以省油著称的日产轩逸对应的油耗限值是 2.81L/100k天富平台怎么样m，目前的官标则是 5.94L/100km，差了十万八千里。

　　3.但你细究一下规则就会发现，达不到新国标的要求并不意味着油车无法售卖。因为我国对于车量燃料消耗量采用单车限值+企业平均的管理方式。《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》里面的标准主要是考核企业的总体油耗，不会影响任何单一车型的上市销售。说得再直白一点就是大家熟悉的双积分政策，生产油耗不达标的燃油车会产生负积分，生产达标的新能源车才能产生正积分，正负相抵车企才可以正常上市销售。如果你的积分始终处于负数状态，就只能花大价钱找别的车企购买积分，然后将这部分成本均摊到油车上。

　　4.新国标的出现只是让生产油车的负积分变得更多，进一步驱使车企向新能源转型。当然油车可能也会因此变得更贵首页！利澳注册挂机！首页，进入慢性死亡状态。

　　5.很多人嘴上都说着只要燃油车多卖一天，自己就绝对不会跟新能源扯上关系。但是现实就是在情怀和性价比之间，越来越多的人选择了后者。新能源车渗透率突破率 2024 年已经首次达到 50%，政策导向的作用还是很明显的。

　　6.不过新能源车也不像以往那么轻松，只要挂块电池就能当“电动纳智捷”。同时出炉的那份《电动汽车能量消耗量限值》下手也是真的狠，并且不是针对企业总体水平，而是针对单一车型，不达标就不能上市售卖。

　　7.现如今全球的汽车行业竞争已经进入白热化阶段，动作稍慢就是满盘皆输。用政策鞭策那些产品能耗高的车企进行技术革新是时代的需求。