首页-天运注册-天运平台-天运注册【官方注册】电动汽车销量正在蓬勃发展，2021年的销量预计在2020年将增长约100%以上。

　　电动汽车制造商的候补名单越来越大；而很多厂商的生产延迟，特斯拉的预订积压最大。

　　电动汽车金属短缺和价格上涨（尤其是锂）。随着对锂的搜索范围扩大到较低等级的来源，直接的锂矿开采和提取已经获得了市场动力。

　　中国正在更快地转向磷酸铁锂（LFP）电池化学成分，加上特斯拉本周宣布将所有标准范围车辆的全球生产转移到LFP电池。

　　自上述2021年电动汽车市场趋势文章以来，电动汽车及其相关领域已经发生了很多事情。上述所有趋势都在继续发挥作用;然而，供应链中断对电动汽车的生产和销售略有负面影响。

　　1. 尽管汽车芯片供应链中断，但插件EV销售依然强劲，在疲软的传统汽车市场中获得显着的市场份额

　　如下表所示，尽管供应链（芯片，材料），制造业和宏观经济存在担忧（Covid-19封锁，乌克兰战争，利率上升等），但全球电动插电插件汽车销售一直表现良好。

　　2022年上半年全球销量为414.9万。假设宏观环境没有变得更糟，那么2022年下半年可能会再增加600万辆销量，2022年全球插电式电动汽车销量将达到约1000万辆。

　　注：年初至今，约72%的电动汽车销量为100%电池的电动汽车（BEV），其余为混合动力车。

　　注：2022年4月，全球电动汽车销量受到Covid-19封锁的严重影响，特别是在上海疫情的影响最显著。

　　注：2021年全球轻型电动汽车销量为675万辆，占全球市场份额为8.3%。

　　如下图所示，我们的预测是，到2022年，全球插电式电动汽车销量将达到975万辆，占全球汽车市场份额的13%。975万的销售额相当于2021年的44%增长，比2021年相对于2020年的销售增长108%放缓，主要是由于供应链和制造业的限制。

　　中国乘用车协会（CPCA）今天发布的数据显示，6月份中国新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，超过去年12月的50.5万辆，创下历史新纪录。

　　目前的电动汽车候车名单（预订）很难确定确切的数字，因为并非所有信息都是公开的。我们最好的猜测是，电动汽车的全球等待名单现在已接近300万。如果不是几家原始设备制造商因需求过剩而关闭预订，重新开始订购，这个数字可能会更高。

　　非官方网站，特斯拉Cybertruck预订跟踪器为1，545，355，比亚迪公司（OTCPK：BYDDY）（OTCPK：BYDDF）有传言有超过50万个预订，福特（F）闪电预订至少为20万+，然后中国有数百个电动汽车品牌需要考虑。

　　在电动汽车价格方面，几乎所有公司都大幅提高了电动汽车价格，以应对不断上涨的投入成本，尤其是电动汽车金属价格上涨。

　　3.最新的电动汽车设计正在跟随特斯拉，提高空气动力学和效率。制造改进和自动驾驶/安全功能也是主要趋势

　　全球汽车制造商继续复制市场领导者特斯拉，提供全景天窗，大型中央屏幕显示以及最近改进的空气动力学等想法。

　　在制造改进方面，特斯拉和比亚迪公司一直以结构性车身包为主导，通过使用电池单元作为结构来减轻重量。特斯拉的其他改进包括更大的千兆级压力机，更少的零件和制造步骤，以及更快地制造输出。当然，特斯拉还在2022年上半年开设了两家新的最先进的超级工厂（柏林和德克萨斯州）。

　　Lightyear最近展示了其光年0 SEV的生产版本，该版本计划于2022年底开始生产。

　　天津太阳能电动汽车于2022年由42家公司和三所大学联合开发。汽车太阳能组件面积为8.1平方米，远远超过Lightyear 0的5平方米。

　　Aptera Motors是另一家领先的太阳能电动汽车公司。它计划将3轮车推向市场。据说它的续航里程为1000英里，太阳能电池板每天能够增加多达40英里的太阳能驱动。

　　尽管到2032年，正在筹备中的新千兆工厂数量不断增加（截至2022年5月，有304家千兆工厂和6，387.6 GWh的锂离子电池容量），但由于电动汽车原材料特别是锂，钴和镍的成本的增加，电池价格一直在上涨。

　　BNEF周三在一份报告中表示，在反弹之前，电池价格已接近构成电动汽车前期成本的水平，与没有国家补贴的传统汽车竞争。但现在这种情况开始改变。电池组价格将在十多年来首次上涨，更广泛的通货膨胀可能会严重推迟一个关键的转折点，即平均电池价格降至每千瓦时100美元以下。

　　彭博社的锂离子电池组价格图表显示，预计2022年价格将上涨至135美元/千瓦时（2021年为132美元/千瓦时）

　　BMI正在跟踪锂离子电池千兆工厂的主要需求浪潮和供应响应 - 预计到2032年同比增长47%

　　6.预计磷酸铁锂（LFP）化学电池将继续获得市场份额，新的LFP电池将提高电池密度，并且比NMC / NCA更持久。结构性电池组也有助于

　　与NMC / NCA电池相比，磷酸铁锂（“LFP”）电池具有几个优点，特别是安全性和循环寿命（约3倍长），以及能够定期充电至100%。正如我们从最近的新闻中看到的那样，LFP能量密度一直在提高，现在并不落后于NMC / NCA：

　　国泰高科开始批量生产210 Wh/kg LFP电池...Gotion计划在今年年底前将能量密度为230 Wh / kg的LFP电池投入批量生产。

　　中国宁德时代将于2023年生产下一代EV电池...该公司表示，CATL的新电池，称为麒麟，将把体积利用率提高到72%，这是世界上最高的，而2019年推出的第一代电池为50%；并将电池系统的能量密度提高到255 Wh / kg。

　　注：宁德时代：LFP版麒麟的能量密度为160Wh/kg。CATL在2022年6月表示：“CTP 3.0电池可以将三元电池系统的能量密度提高到255Wh / kg，LFP电池系统的能量密度提高到160Wh / kg。在相同的化学系统和相同的包装尺寸下，它可以提供比4680电池多13%的功率，在续航里程，快速充电，安全性，使用寿命，效率和低温性能方面实现全方位的改进。请注意，CATL正在计划一种更好的“LMFP”电池，其功率可达230 Wh / kg。AutoEvolution在2022年7月表示：“磷酸铁锂（LMFP）电池的理论能量密度可以达到230 Wh / kg，更接近实际的NCM电池”。

　　注：福布斯在2021年9月引用：“特斯拉目前的2170个单元电池，以松下6752个电池单元的形式在美国制造的特斯拉Model 3汽车中提供，能量密度为260 Wh / kg。特斯拉计划通过其新的4680单元电池对此进行显着改进。Battery Design引用4680电池，其能量密度为276 Wh / kg。

　　LFP电池的主要缺点可能是在寒冷天气下充电时间较慢。特斯拉SR汽车通过在充电前的寒冷天气中对LFP电池进行预调节（加热）来克服这一点。

　　...到2028年，磷酸铁锂（LFP）将成为镍锰钴（NMC）的主要电池化学成分，到2030年，全球需求量将超过3，000GWh。这是根据Wood Mackenzie Power & Renewables发布的对锂离子电池制造业的新分析。CEA表示，在中国制造商销售的电池中，LFP的销量超过了NMC，其市场份额全年都在增长：在用于电动汽车和ESS的100GWh锂电池中，44%是NMC，其余大部分是LFP。

　　如下图所示，中国电池制造商（CATL，BYD，CALB，EVE，Gotion）是LFP电池的领导者，拥有迄今为止最大的增长计划。特斯拉在其所有全球标准范围的小型车辆（Model 3，Model Y）中转向LFP电池，其他汽车原始设备制造商也紧随其后。

　　7. 电动汽车原始设备制造商和电池制造商正在使用改进的电池和更快的充电基础设施来提高充电速度。

　　更快的充电速度是2022年的一个关键趋势，因为公司最初从250 kW快速充电器转向现在正朝着500 kW充电器迈进。一般来说，更快的充电还需要改进的电池阳极，它通常在阳极中使用更多的硅来更快地接受电子。

　　2022年蔚来电力日：今年中国和欧盟将推出新的500千瓦快速充电器......500 kW 快速充电器的峰值电流为 650 安培，这无疑是当前行业中最令人印象深刻的功率之一，并且对中国竞争对手做出了明确响应。2021年8月，广汽Aion推出480千瓦快速充电器...就在上周，电动汽车制造商XPeng He Xiaopeng的董事长兼首席执行官表示，该公司将在今年晚些时候逐步推出自己的480 kW / 800V充电网络，以支持其即将推出的G9 SUV的高压充电。据贺建奎介绍，XPeng的新型增压器可以在五分钟内提供200公里（124英里）的续航里程，并且可以在12分钟内充电把800V电池组的容量从10%补充到80%。

　　CATL的新电池是一个飞跃，但也是即将到来的激进事物的先驱。麒麟3.0代表了锂电池的最新发展...麒麟采用电池单元到封装[CTP]技术... 麒麟的能量密度为每公斤255瓦时[WH]，采用CATL的大表面冷却技术，冷却组件位于电池之间（而不是电池底部），从而大大增加了热量可以逸出的区域。麒麟可以...在10分钟内将电池容量充电高达80%，所有这些都优于2020年推出的特斯拉4680电池...麒麟有四大优势：安全性、寿命长、能量高、充电能力快。

　　8. 锂供应难以满足市场激增的需求，导致锂价居高不下，短期内看不到价格崩溃的迹象。

　　目前非常高（并保持高位）的锂价格证明了需求激增，供应争夺跟上。Pilbara Minerals [ASX：PLS]最近在其BMX拍卖中以5，000吨锂辉石的价格实现了相当于7，017美元/DMT的惊人“拍卖前”出价。

　　尽管高盛（Goldman Sachs）有争议的报告显示，锂价将在2023年暴跌，但业内很少有专业分析师同意，除非我们当然看到电动汽车销售崩溃。

　　锂生产商看好需求，合作是全球供应增长的关键......“在智利萨勒尔德阿塔卡马（Salar de Atacama）经营主要锂业务的SQM高管表示，市场正在增长，每年将需要20万至30万吨[MT]的新锂供应。这与2018年的市场规模差不多。“这意味着每年大约需要8到10个新项目投入使用，”他补充说。

　　9. 大型石油和汽车原始设备制造商终于开始实现关键材料（尤其是锂）的“安全”供应。

　　然而，最新的趋势是汽车原始设备制造商（Stellantis（STLA），福特）和现在的一家石油公司直接投资于锂公司或项目。通过这种方式，他们可以实现“安全”的承购，并通过其股份所有权获得一些利润。

　　埃隆·马斯克（Elon Musk）本月表示，锂已经达到“疯狂的水平”，是电动汽车采用的“基本限制因素”，并补充说，这家汽车巨头可能会考虑直接开采或提炼它。

　　10. 西方政府终于意识到需要保护关键的电动汽车金属并建立“本地供应链”

　　美国，加拿大和澳大利亚在过去一年中都在朝着建立本地电动汽车和电池工厂和/或电动汽车供应链迈出了一些重大举措。随着电动汽车供应链的短缺暴露了西方在关键电动汽车金属及其加工方面的严重短缺，这种情况在2022年加速了。

　　2022年4月-加拿大正在建立新的锂离子电池供应链，并得到企业和政府的大力支持

　　2022年5月 - 美国将在电动汽车电池制造上花费超过30亿美元 - 白宫。

　　2022年6月 - G7启动6000亿美元的全球基础设施投资计划，包括电池支出

　　2022年8月12日-CNBC：众议院通过大规模的气候，税收和健康法案，将拜登作为其议程的核心部分签署

　　2021年的趋势在2022年继续上演，在供应链问题的情况下，担忧已经显着增加。电动汽车供应的缺乏正在得到满足，受到创纪录的高油价（汽油/汽油）的打击消费者对电动汽车的需求激增。这导致全球电动汽车候车名单激增至300万左右，许多汽车原始设备制造商关闭了某些车型和某些国家的订单簿。

　　2022年是一个全新的世界，电动汽车的需求激增，就像供应受到限制一样。专家警告说，电动汽车金属短缺以及建造电动汽车金属矿（5-10年以上）所需的资金和时间，对于许多传统的汽车原始设备制造商来说，这终于是一个令人震惊的现实，他们已经花了数年时间把头埋在沙子里。其中许多将无法存活十年。在六月份，我们确实看到福特支持Liontown Resources（OTCPK：LINRF）[ASX：LTR]，这可能会成为一种新的趋势。

　　对于投资者来说，目前眼睁睁看着锂价在2022年月复一月地超过创纪录价格，而锂矿商的股价却已经下跌，已经成为一个巨大的脱节。这只会进一步加剧本十年后的锂短缺，随后的电动汽车需求的需要等待的预订名单可能会越来越长。至少在过去的一个月里，随着美国政府批准约3700亿美元支持气候变化（通货膨胀减少法案），我们开始看到电动汽车金属矿商的股价再次表现良好。

　　假设我们避免了严重的全球经济衰退，那么2023年应该会再次看到电动汽车原始设备制造商，电池制造商和电动汽车金属矿商的高质量和成长型公司的惊人回报。鉴于锂在很大程度上是必不可少的，并且带来新供应的巨大时间滞后，优质的锂库存可能会在2023年甚至更早的时间节点上再次闪耀。

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