智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，新能源车渗透率提升不一定加速发展，会面临一定的可能性瓶颈。看近期欧美的新能源销量放缓，我们也需要思考是否有影响新能源销量提升的影响因素。我们要加速推进新能源车发展，实现用新能源车的新质生产力，让更多人接受新能源车，实现车用能源从一次能源向二次能源的逐步转换。

　　新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。剔除特大城市的限购因素，2024年纯电动新能源乘用车在大城市占到总销量的比例较2023年下降4个百分点，这也是说明大城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，整车和基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大、公共交通差，近期的中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。

　　2024年新能源相对于2023年同期仍是大幅增长，苏州、成都、广州等增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。但上海等核心城市出现政策退坡的新能源车销量下行压力。

　　新能源车的普及发展，尤其是在用途方面，以出租网约的渗透率是比较快的，从2016年10%上升到2023年的84%，形成了爆发增长的态势。出租网约渗透率快速提升，是我们政策驱动下，整个新能源车实现以低成本电力替代了燃油车的高污染和高成本的出行，带动了出租网约市场的全面电动化的进程，形成了超强的电动化发展的态势。

　　但是在单位市场和个人市场，新能源的发展速度相对来说还是有一定差异性的。由于用户的用车用途的差异性，部分用户实际上对使用成本并不敏感，但是对车辆的使用的便利性需求比较强烈，因此这类群体的新能源普及率相对是比较缓慢的。

　　目前中国的消费特征还是以消费升级换购群体为主，也就是原有的这些购车群体的换购以及增购是消费的重点，而首购群体由于95后的Z时代群体的人口规模明显的大幅缩减，当年出生也就是在1600万左右的规模上，相对于前期的中年群体来说，Z时代整个规模下降了1/3的水平，并没有达到较强的基础人口支撑能力，由于大学扩招，他们可能很多是属于高学历之后留在在大城市生活，而缺少购车的资格和便利条件，因此带来了整个年轻群体购车消费5-10万元消费群体和A级车出现了明显下降的情况。

　　2024年3月公共充电桩数量较去年同期增加95万个，增速较快。2024年3月广东的公共充电桩数量同比增长14万个，充电桩总量份额也达到了19%，份额增量达到14%，仍属领军。

　　各地公共充电站情况差异大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。江苏、浙江、河南、四川的增量份额大于总量份额较多，浙江公桩增量份额超出总量份额2.5个点，体现充电体系建设快。

　　国内目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。由于中西部地区中小城市线下市场的公共充电桩的普及相对还是比较少的，因此在这些地区购买新能源车的消费者在使用便利性上仍然相对来说是较差的。因此在普及率达到一定阶段之后，部分消费者可能就主流消费者感受到充电的便利性相对较差，部分地区部分消费者出现了购买电动车反悔的现象，也就是说它的使用的便利性仍然没有达到预期。在这种情况下，电动车普及实际上也面临着一定约束，因此近期插混在县乡市场的普及较快。

　　加速电动车的全面化发展，推动主力消费市场需求的电动化，也就是A级车和A0级车的电动化精品车型的充分竞争，前期的爆款车型，如五菱宏光mini、比亚迪海鸥、海豚、缤果、埃安Y等车型拉动市场很好，但这次北京车展没有太多的精品主力车型新品推出，仍是发展隐忧。

　　如果电动汽车的技术进步没有达到消费者的期望，或者与传统燃油车的性能差距缩小，也可能导致消费者对电动汽车的热情降低。近期的4680等电池推出严重拖期，影响新品爆发。国内锂电池技术低成本化很好，但没有达到预期的电池能量密度提升的效果，而长续航的产品提升一般。

　　电动汽车充电基础设施的建设可能尚未完全跟上电动汽车市场的发展步伐，这可能会让消费者在购买电动汽车时感到犹豫。海外市场尤为明显，这也期待中国的插混突围首页.「信无双注册」.首页，改变国际消费者偏好油车和混合动力的现状。

　　电动车目前的保险成本偏高，新能源车的赔付率远高于燃油车。据相关数据，2022年新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。这对消费者的购买新能源车热情受到影响。

　　美国本土和日系燃油车企比较强大，他们在燃油车领域都做得风生水起，建立起了技术壁垒、名牌壁垒，但是在新能源车领域就形影见绌了，所以对新能源车的推广形成了一定的阻碍作用。部分车企还有抵制新能源车推广的心态。典型的就是对中国新能源车的发展设置更多障碍，实现围堵中国新能源车的舆论氛围。因此中国新能源车产业链要加速出海，实现更多的为世界服务，推动国际车企加速世界新能源车发展进程。

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