拿着一批PHEV、REEV(增程)产品以120km/h的时速跑长途,测试结果是,所有装着发动机的新能源车,油耗都超出预期的高。
成绩最好的是奇瑞风参数图片)云A8,百公里油耗是5.69L,成绩最差的是魏牌高山,成绩是8.32L。
高速情况下,不少内燃机的油耗都要比这些数据低,比如说大众的EA211和日产的VC-Turbo,经济性能都要比这些混动车型更好。
跑长途的用户人群占比非常庞大,且高强度测试更能检测出动力系统的设计是否合理,一台标定强势、优秀的产品,动力系统一定要在高速情况下拥有出色的经济性能。
所以,也有很多人问,百公里油耗如此之高的插电混动产品,到底是不是新能源车,如果不是新能源车,那什么才是新能源?
此前我们说过一个观点,所有装着发动机的车型,本质上都是油车,只是压缩了内燃机的工作时间占比,进而释放了内燃机的工作压力。
以某款插电混动车型为例,标定的纯电续航为110km,实际能跑70km,但70km之后内燃机一定要介入。
只是相比于传统油车,因为电机、电池组的加入,内燃机的油耗会大大降低,且能提供一定里程的纯电行驶公里数。
所以,无论是PHEV还是REEV,都是碳减排解决方案,也就是减少内燃机碳排放的解决方案,之所以这么选择技术路线,原因是目前的纯电动车限制较多。
充电、续航、不稳定性等等问题,都会给企业的销量带来压力,毕竟EV纯电动车在内燃机面前,吸引力还是要弱一些的,更多人买车还是买一个工具、可靠、稳定、实用属性,其次才是科技、玩儿法。
建立在这种分歧下,PHEV车型才诞生了出来,就是为了解决燃油车油耗高,电车实用性差的问题,所以从本质上来看,PHEV车型不属于新能源车。
过去的燃油车都是一种动力来源,混动车型的结构是由两种动力组合进行驱动,所以结构上是新的,而且标定的参数是逐步优化的,电机马力、效率,电池包密度,内燃机的热效率、功率等等,都在不断的完善优化。
混动车型跑高速油耗高,这是无法解决的问题,因为从结构上来说,混动车型的标定优化都是偏向于低速,也就是80km/h以内的速度。
高速情况下,所有的动力都由内燃机来提供,但内燃机却要拖着比油车更重的车身进行高速行驶,油耗必然不会低。
国内区分新能源车的方式比较简单粗暴,就是是否能悬挂绿牌,这是一种区分方式,但不是技术层面上的。天富注册=登录首页,首页“天美娱乐”首页