拿着一批PHEV、REEV（增程）产品以120km/h的时速跑长途，测试结果是，所有装着发动机的新能源车，油耗都超出预期的高。

　　成绩最好的是奇瑞风参数图片）云A8，百公里油耗是5.69L，成绩最差的是魏牌高山，成绩是8.32L。

　　高速情况下，不少内燃机的油耗都要比这些数据低，比如说大众的EA211和日产的VC-Turbo，经济性能都要比这些混动车型更好。

　　跑长途的用户人群占比非常庞大，且高强度测试更能检测出动力系统的设计是否合理，一台标定强势、优秀的产品，动力系统一定要在高速情况下拥有出色的经济性能。

　　所以，也有很多人问，百公里油耗如此之高的插电混动产品，到底是不是新能源车，如果不是新能源车，那什么才是新能源？

　　此前我们说过一个观点，所有装着发动机的车型，本质上都是油车，只是压缩了内燃机的工作时间占比，进而释放了内燃机的工作压力。

　　以某款插电混动车型为例，标定的纯电续航为110km，实际能跑70km，但70km之后内燃机一定要介入。

　　只是相比于传统油车，因为电机、电池组的加入，内燃机的油耗会大大降低，且能提供一定里程的纯电行驶公里数。

　　所以，无论是PHEV还是REEV，都是碳减排解决方案，也就是减少内燃机碳排放的解决方案，之所以这么选择技术路线，原因是目前的纯电动车限制较多。

　　充电、续航、不稳定性等等问题，都会给企业的销量带来压力，毕竟EV纯电动车在内燃机面前，吸引力还是要弱一些的，更多人买车还是买一个工具、可靠、稳定、实用属性，其次才是科技、玩儿法。

　　建立在这种分歧下，PHEV车型才诞生了出来，就是为了解决燃油车油耗高，电车实用性差的问题，所以从本质上来看，PHEV车型不属于新能源车。

　　过去的燃油车都是一种动力来源，混动车型的结构是由两种动力组合进行驱动，所以结构上是新的，而且标定的参数是逐步优化的，电机马力、效率，电池包密度，内燃机的热效率、功率等等，都在不断的完善优化。

　　混动车型跑高速油耗高，这是无法解决的问题，因为从结构上来说，混动车型的标定优化都是偏向于低速，也就是80km/h以内的速度。

　　高速情况下，所有的动力都由内燃机来提供，但内燃机却要拖着比油车更重的车身进行高速行驶，油耗必然不会低。

　　国内区分新能源车的方式比较简单粗暴，就是是否能悬挂绿牌，这是一种区分方式，但不是技术层面上的。天富注册=登录首页，首页“天美娱乐”首页