自2017年9月，工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放禁售燃油车的信号以来，关于“禁燃”（禁售燃油车）的讨论层出不穷。近日，中国石油消费总量控制和政策研究项目发布由能源与创新中心发布

　　报告提出：我国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出。在此目标预设上，按照“分地区、分车型、分阶段”层级设置，退出过程由点及面推进。

　　区域层级共划分为四个，第一层级为特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示范区域（如海南、雄安等）；第二层级为传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市等；第三层级主要是蓝天保卫战的重点区域和新能源汽车产业集群区域（如华北、长三角、泛珠三角和汾渭平原）；第四层级（如西北、东北、西南）紧随其后。

　　《报告》还按退出的难易程度将燃油车划分为五大类车型，并排列其退出的优先级顺序。其中，公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型应先行替代或退出，大约发生在2030年。

　　私家车和普通商用车随后，在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市，私家车将在2030年全面退出，而全国范围内的全面退出将在2040年，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。此外，公路交通运输中的轻卡、中卡和重卡应根据其电动技术发展和应用的难度制定退出时间表。

　　引擎轰鸣的燃油车，一直是很多老司机的最爱。他们有部分人不太理解：为何燃油车一定要被淘汰。小邦认为，燃油车“非退不可”的原因，主要有以下两点：

　　在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，自2016年以来，多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出了具体的禁售时间表，时间最早的为2024年，而中国此次《报告》给出的2050年算是目前最晚的了。

　　一些汽车企业也针对这一趋势提出了相应的发展战略，如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车。

　　报告中提到：中国发展新能源汽车、逐步退出传统燃油车的第一大驱动力是加强大气污染防治力度与提高空气质量。国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》已经要求各地出台实施大气污染防治条例及其行动方案。而燃油车的退出，对于环保来说，是件好事。

　　而且，燃油车对于石油依赖程度太大，能源供应存在风险。逐步取缔燃油车，会降低我国石油消耗，从能源的控制角度来看，是件利国利民的好事。

　　轮胎与汽车一直有着不可分割的关系，电动汽车轮胎虽然也还是充气轮胎，但由于两类车有着质的不同，导致轮胎的性能偏重也有所不同，未来企业的发展方向和轮胎研发趋势都将产生变化。

　　首先，由于电动汽车的续航能力与传统汽车相比较为逊色，这就使得节能变得非常重要。而发动机输出功率的30%~40%都消耗在轮胎滚动阻力上，这就迫使轮胎必须要做到低滚阻，从而帮助节省能源，达到更长持久的效果。

　　其次，由于电动汽车的发动机几乎不再产生噪音，所以轮胎的胎噪就变成了噪音的主要来源。这也就对轮胎的静音性产生了较高的要求，轮胎是否安静，成为了电动车舒适与否的为特性的重要因素。

　　最后，由于电动汽车使用的电池组自重较大，整车重量比燃油车重，所以轮胎侧壁需要采用更坚硬的材料，才能支撑更多重量。而且，由于电动汽车轮胎的磨损速度要比燃油车快30%，需要需要更软的接地面来延长轮胎寿命。

　　随着新能源汽车的逐步普及，首先，高滚阻、大胎噪的轮胎将在新能源汽车轮胎面前失去竞争力。此外，传统轮胎胎面和胎侧的用料和结构也将逐步被新的设计方案取代。

　　有测试人员做过赛场检验，习惯了米其林Pilot Sport EV轮胎的新能源汽车，再换回传统轮胎的话，发动机的动力损失会增加，续航里程会减少5%—10%。

　　“危”在于，中国的乘用车轮胎市场，尤其是原配市场，被外资企业长期占据，国产品牌展示空间被压缩。而且我国轮胎企业常年处于产能过剩状态，落后产能较大。想要胜任对研发和设计要求极高的新能源汽车轮胎制造，困难不小。

　　“机”在于，中国的轮胎企业目前在政府和企业的双重推动下，行业转型正在稳步进行。新能源汽车轮胎的发展，为转型指明了方向。再配合4.0智能工厂在国内的逐步普及，国产轮胎企业在新领域、新舞台，有望获得更加公平的竞争。

　　目前，不论是国产还是外资，轮胎企业都纷纷发力电动车轮胎OE市场。在过去不久的2019上海国际车展上，就有不少新颖的电动车现身，其搭载的轮胎也是相当惊艳。

　　全新东风风神AX7插电式混动版在外观和内饰与燃油版保持高度相近的情况下，新车搭载了一套由1.4T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率133马力，系统综合油耗为1.6L/100km。

　　合众新能源旗下首款量产纯电动SUV——哪吒N01正式上市，新车外观造型颇具个性，前脸采用双格栅设计，贯穿式下格栅造型别致，两侧C字形雾灯区采用一根镀铬饰条相连，使前脸更加厚重动感。

　　2019上海车展上，东风风光为旗下全新小型纯电动SUV——东风风光E3正式上市，新车共推出两款车型，其补贴后的售价区间为10.00-15.00万元。根据信息来看，新车将是东风小康旗下金康汽车瑞驰EV车型的姊妹车。

　　WEY旗下全新电动概念车WEY-X定位品牌旗舰级豪华SUV，百公里加速4.6s，最大续航里程530KM。据悉，WEY-X车内配备多块显示屏，并将搭载高阶的自动驾驶技术。

　　4月16日，上汽大通MAXUS全新旗舰MPV G20于上海车展正式上市，售价区间179,800元-289,800元。基于上汽大通MAXUS G20所研发的燃料电池版本车型——G20FC的燃料电池技术也在上海车展亮相，展示了上汽大通MAXUS在新能源汽车领域的领先技术水平。

　　长安欧尚品牌将带来旗下一款新能源车型长安欧尚E01，其小巧的车身更适合城市代步使用，并且凭借可爱的造型相信也一定会吸引更多潮人的目光，据悉新车有望在年内上市。

　　大众旗下的宝来新能源汽车，外观细节处加入新能源元素，动力方面将搭载一台与朗逸纯电动相同的电动机，NEDC工况下续航里程或为278km。综合同级别车型轩逸燃油/纯电版的价差以及两款车续航里程的差异，预计新车补贴后起售价低于16万元。

　　外观方面，现代ENCINO昂希诺新能源与燃油版车型类似，保持小巧精致的设计风格，依旧采用了分体式大灯组，但前中网为封闭式设计，但中网下方的大尺寸梯形进气口则为该车增添了运动气息。车尾来看，新车设计较为简洁，后保险杠处设计增加了层次感。

　　据悉，比亚迪E2一体化服务可达305公里，而该电机将有两个版本的峰值功率70千瓦和100千瓦。根据目前e1的经济定价，估计E2补贴后的价格在9-11万元之间。

　　威马EVOLVEConcept配备了流媒体后视镜、贯穿式屏的科技配置，威马还计划在该车上搭载量产级的L3级别，可谓。据官方，该车的量产版车型会在2021年上市。

　　名爵6新能源搭载MG E-DRIVE智驱插电混动技术，搭载“蓝芯+绿芯”45T混合动力组合，综合最大功率 168kW（228Ps） 、综合最大扭矩 622Nm ，最快为6秒的0-100km/h，百公里综合油耗低至1.5L 。混动版车型还将提供三种驾控模式和三种能量回收模式。

　　比亚迪宋MAX纯电动版的车身尺寸为4680/1810/1690mm，轴距2785mm，与燃油版完全一致。轮胎规格为225/50 R18，轮圈采用十辐细长条纹造型。此外，新车同样将提供6/7座布局供选。

　　东风风神AX7新能源基于全新AX7打造，外观上并无明显区别，但分布于两侧后翼子板的油箱盖与充电接口盖让我们识别出了这款车的真实身份。尺寸方面，新车的长宽高为4645/1880/1690mm，轴距为2715mm，与燃油版完全一致。

　　Eureka 02概念车的车身前脸，造型十分犀利，大灯采用贯穿式设计，并在中间与品牌LOGO融合，设计比较新颖。封闭式前格栅的设计符合其电动车身份，前唇采用灰色亚光材质，配合前包围的造型，为前脸增添一丝运动气息。

　　汽车在创新，轮胎在升级，市场需求在不断改变，未来整个汽车后市场也将发生巨变。对于店主来说，不想被淘汰，就需要实时关注新能源汽车轮胎的动向，不断强化自身来紧跟时代。

　　现有的轮胎产品或许不会在一夜间发生更替，但潜移默化的改变却在一直进行。或许现在你补胎技术最厉害，但如果不继续提升，那么迟早会被不断提升的人所超越，因为未来永远都是留给更好技术的人。只有掌握更多信息、了解更多动态的人，才能在下一个风口最先抢占市场。

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