广汽新能源AionS今年接连3次发生自燃是什么原因导致的?是电池或者整车存在技术缺陷吗?广汽新能源AionS今年接连3次发生自燃,是什么原因导致的?是电池或者整车存在技术缺陷吗?
南方和北方区别,不仅在于衣食住行,颜值相貌,也有环境温度之差。冬天都很冷,北方的冷属于干冷,冷得彻底,经常零下十几二十几度,而南方的冷属于阴冷,也就是湿冷,连空气都是潮湿寒冷的,穿得多也未必能抵御寒冷。
而夏天,南方三十七八度的天气下,地面、室外的温度,往往在50℃以上。高温下,对于锂电池而言,是极其敏感的。三辆车分别燃于广州、深圳、海口,时间在5月,8月。
电动汽车一度造成的焦虑是续航焦虑,为解决这一困扰。高能比电池在与新能源汽车补贴挂钩下,能量密度每年都在提升。AionS魅搭载了180电芯,也就是811三元锂电池(镍钴锰材料配比),NEDC续航里程达510KM;AionS炫则搭载523电池,能达到410KM。
早先网上能看到的信息,基本都是宁德时代,而此次事故,并未知晓是哪款车、哪款电池。每家主机厂也会选择性用几家电池,并不仅仅只有一家。
差不多2年前,当大家还沉浸在523电池的高续航时,甚至是622的电池都没有推出,811就问世了。反问下,是否还需要再沉淀一点时间?
既然电池对温度很敏感,那保持一个稳定的工作环境很重要。良好的热管理系统,对整套Pack系统来说,可以说是开了空调。而热管理系统,往往也比较复杂。对于电池热管理而言,当下主流为水冷方式。硬件方面主要由温度传感器、阀、泵、冷却板、管路、冷却液、PTC、热管理模块(单元)、电池管理模块(单元)等构成。任何一个机械连接出现问题,都会引起热管理失效事件。而热管理失效下,对于电池而言,就是个概率性事件。假如运气不佳,那么轻则动力损失,重则引发烧车。
而对于电池包,往往需要IP67以上的防水等级。如何实现?靠得是电池包边缘的那层密封条。当前主流密封条材料为美国罗杰斯材料,其长度和宽度,往往在2米以上。当然了,密封条除了防水外,也能防尘、防水汽(一定意义上也是防水)。所以避免这些杂质的进入后,电池包内部保持良好的工作环境,非常重要。
而通常说的电路老化、短路都能引起烧车,这也是大部分烧完后的整车,对外界公布的答案,而实际却需引发深思。
早先的电动汽车,常常会因为过充,导致电池热失控,产生燃烧,甚至爆炸。而现在很多车企,出厂前便对电池管理系统进行前序设定限制,也就是不让电池充满,达到95%,或者达到90%。当然了,通过软件显示算法,用户看到的,可能仍然是100%,或者99%。这种做法,其实也算是对电池的保护。快充下电池管理系统对不同情况进行判断、决策。高压快充下,除了对电池有衰减度的加快外,还会让电池的不稳定性升高,进而产生危险。
热管理系统的软件,也需要根据电动车各方面的实时参数进行调整。假如整车反馈的是温度过高,那么热管理系统就要让冷却系统开始工作,并且让温度达到适宜工作的温度;假如温度过低,同理,热管理也要进行加热,让电池包内部温度上升至合适温度。当然这一整套的软件,也是非常复杂。
多套软件同时工作下,难免出现软件设定条件外的工况,或者软件故障,都可能让电池火热起来。
除了对高能比电池,也即是对高续航的需求下,安全也要被大力纳入考核范围。
对于电池安全工作、电池热失控预警、逃生时间等,不仅仅是电池企业源头生产,同时对于主机厂企业也要严格要求自身,而终端消费者用车更要安全操作。
在我们追求高能比电池、高续航电动车下,到底多少续航里程意味着够用?磷酸铁锂电池被大量用在大巴等商用车上,而乘用车上,鲜有案例。而当下,刀片电池在电池空间利用率上做了优化,最终也提升了能量密度。但是LFP刀片电池的大量量产后,我们是否能够对其续航满足?很大概率上是否定的,原因就是与燃油车的横向对比,无论是购车成本,还是补电效率,不断靠近却仍有差距。当然,短期内,补贴完全退出后,铁锂电池也会逐渐推出,毕竟在安全性上,铁锂相对而言会更稳定。
除却电池本身外,充电也是解决续航焦虑的一大方案。当前快充、换电、无线充,似乎都是不错的方案,却也面临着各种如技术瓶颈、成本高昂等问题而难以推广。而未来,总有一种折中的方案,既能满足快速补能,又能满足安全驾驶。当然未来能源并不一定完全是电池,也有可能是其他形式的能源。
三元锂电池本身的化学特性比较活跃,而高能比电池意味着,自带更活跃、更易燃、更易爆的属性。180电芯近年来,其实已不止一次出现在火热的新闻中。而广汽的几次烧车,难以判断,到底是电池本身,还是Pack装车,又或者是整车系统出了问题?我更关注的是,这几次烧车,是否能够在烧车经验中找到教训,或者说在经验中找到答案。进而开发更安全,更靠谱的电池和电动汽车。而不是让用户花大笔钱去买车,甚至冒着一键碳化的危险去开车。
最后作为从业人员,希望的是不仅仅是电池厂家,还有主机厂,能够找到缺陷,处理缺陷,解决缺陷,最后,把信心反馈给消费者。有问题不可怕,可怕的是藏着问题,得不到分析和解决。也愿祝新能源事业能更上一层楼。