广汽新能源AionS今年接连3次发生自燃是什么原因导致的？是电池或者整车存在技术缺陷吗？广汽新能源AionS今年接连3次发生自燃，是什么原因导致的？是电池或者整车存在技术缺陷吗？
南方和北方区别，不仅在于衣食住行，颜值相貌，也有环境温度之差。冬天都很冷，北方的冷属于干冷，冷得彻底，经常零下十几二十几度，而南方的冷属于阴冷，也就是湿冷，连空气都是潮湿寒冷的，穿得多也未必能抵御寒冷。
而夏天，南方三十七八度的天气下，地面、室外的温度，往往在50℃以上。高温下，对于锂电池而言，是极其敏感的。三辆车分别燃于广州、深圳、海口，时间在5月，8月。
电动汽车一度造成的焦虑是续航焦虑，为解决这一困扰。高能比电池在与新能源汽车补贴挂钩下，能量密度每年都在提升。AionS魅搭载了180电芯，也就是811三元锂电池(镍钴锰材料配比)，NEDC续航里程达510KM；AionS炫则搭载523电池，能达到410KM。
早先网上能看到的信息，基本都是宁德时代，而此次事故，并未知晓是哪款车、哪款电池。每家主机厂也会选择性用几家电池，并不仅仅只有一家。
差不多2年前，当大家还沉浸在523电池的高续航时，甚至是622的电池都没有推出，811就问世了。反问下，是否还需要再沉淀一点时间？
既然电池对温度很敏感，那保持一个稳定的工作环境很重要。良好的热管理系统，对整套Pack系统来说，可以说是开了空调。而热管理系统，往往也比较复杂。对于电池热管理而言，当下主流为水冷方式。硬件方面主要由温度传感器、阀、泵、冷却板、管路、冷却液、PTC、热管理模块(单元)、电池管理模块(单元)等构成。任何一个机械连接出现问题，都会引起热管理失效事件。而热管理失效下，对于电池而言，就是个概率性事件。假如运气不佳，那么轻则动力损失，重则引发烧车。
而对于电池包，往往需要IP67以上的防水等级。如何实现？靠得是电池包边缘的那层密封条。当前主流密封条材料为美国罗杰斯材料，其长度和宽度，往往在2米以上。当然了，密封条除了防水外，也能防尘、防水汽(一定意义上也是防水)。所以避免这些杂质的进入后，电池包内部保持良好的工作环境，非常重要。
而通常说的电路老化、短路都能引起烧车，这也是大部分烧完后的整车，对外界公布的答案，而实际却需引发深思。
早先的电动汽车，常常会因为过充，导致电池热失控，产生燃烧，甚至爆炸。而现在很多车企，出厂前便对电池管理系统进行前序设定限制，也就是不让电池充满，达到95%，或者达到90%。当然了，通过软件显示算法，用户看到的，可能仍然是100%，或者99%。这种做法，其实也算是对电池的保护。快充下电池管理系统对不同情况进行判断、决策。高压快充下，除了对电池有衰减度的加快外，还会让电池的不稳定性升高，进而产生危险。
热管理系统的软件，也需要根据电动车各方面的实时参数进行调整。假如整车反馈的是温度过高，那么热管理系统就要让冷却系统开始工作，并且让温度达到适宜工作的温度；假如温度过低，同理，热管理也要进行加热，让电池包内部温度上升至合适温度。当然这一整套的软件，也是非常复杂。
多套软件同时工作下，难免出现软件设定条件外的工况，或者软件故障，都可能让电池火热起来。
除了对高能比电池，也即是对高续航的需求下，安全也要被大力纳入考核范围。
对于电池安全工作、电池热失控预警、逃生时间等，不仅仅是电池企业源头生产，同时对于主机厂企业也要严格要求自身，而终端消费者用车更要安全操作。
在我们追求高能比电池、高续航电动车下，到底多少续航里程意味着够用？磷酸铁锂电池被大量用在大巴等商用车上，而乘用车上，鲜有案例。而当下，刀片电池在电池空间利用率上做了优化，最终也提升了能量密度。但是LFP刀片电池的大量量产后，我们是否能够对其续航满足？很大概率上是否定的，原因就是与燃油车的横向对比，无论是购车成本，还是补电效率，不断靠近却仍有差距。当然，短期内，补贴完全退出后，铁锂电池也会逐渐推出，毕竟在安全性上，铁锂相对而言会更稳定。
除却电池本身外，充电也是解决续航焦虑的一大方案。当前快充、换电、无线充，似乎都是不错的方案，却也面临着各种如技术瓶颈、成本高昂等问题而难以推广。而未来，总有一种折中的方案，既能满足快速补能，又能满足安全驾驶。当然未来能源并不一定完全是电池，也有可能是其他形式的能源。
三元锂电池本身的化学特性比较活跃，而高能比电池意味着，自带更活跃、更易燃、更易爆的属性。180电芯近年来，其实已不止一次出现在火热的新闻中。而广汽的几次烧车，难以判断，到底是电池本身，还是Pack装车，又或者是整车系统出了问题？我更关注的是，这几次烧车，是否能够在烧车经验中找到教训，或者说在经验中找到答案。进而开发更安全，更靠谱的电池和电动汽车。而不是让用户花大笔钱去买车，甚至冒着一键碳化的危险去开车。
最后作为从业人员，希望的是不仅仅是电池厂家，还有主机厂，能够找到缺陷，处理缺陷，解决缺陷，最后，把信心反馈给消费者。有问题不可怕，可怕的是藏着问题，得不到分析和解决。也愿祝新能源事业能更上一层楼。
