早前在广州车展上，本田就亮相了Clarity氢燃料车型，一时间引来众多网友的围观和热议。“加氢3分钟续航750公里,-30摄氏度环境下也能使用”，简单20余个字却透露出这款车所搭载技术的先进性。不少人认为，相比于电动车，氢燃料电池才是新能源的未来。不过也有很多人担心安全问题，甚至魔性地调侃道：“炸起来人飞10米高”。
此外，有的网友还联想到早些年比较流行的天然气汽车，搞不清两者的区别。看来相比于应用已经比较广泛的电动车，氢燃料电池汽车还蒙着一层面纱。而今天疆哥这篇文章，就是来为大家梳理并解答其中的疑惑。
氢燃料电池汽车和目前市面上的纯电动、插电混动一样，都被归结为新能源。虽然很多车企都有在发展，但是目前世界上真正量产且在售的只有三款，分别是丰田Mirai、本田Clarity以及现代Nexo。
咱们简单了解下这类车的工作原理：储氢罐的氢气流通到燃料电池里面，发生化学反应后，转化成电能给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车辆行驶。
其实就和我们熟知的电动车一样，最终都是通过电能转化为机械能。而两者最大的区别就是：电动车需要充电，而氢燃料汽车则需要充氢气。
此前闹得沸沸扬扬的“南阳水氢车”想必大家也有所耳闻了，为了秀智商，说是加水就能跑，但实际它的真正的原理是：加水后，水会和铝粉、催化剂等反应，然后生成氢气，天富平台怎么样。再通过电堆产生电，最后驱动车辆行驶。
本质上它还真是我们要讲的氢燃料电池汽车，只不过它不用加氢气，而是靠自给自足。听起来很美好，但是需解决铝粉分离等技术问题，难度大，成本高，而且不环保，引来群嘲便是出于此原因。
天然气汽车又被称为双燃料汽车，其实就是在原有的汽油燃料供给系统之外，增加了一套CNG（压缩天然气）供给系统，可通过控制开关，选择要烧油还是要烧气。那么它和氢燃料汽车相比，主要有以下三点区别：
天然气属于常规能源，而常规能源指长期广泛使用，技术上较为成熟的能源，例如煤、石油等，所以天然气汽车并不属于新能源，燃烧后还是会出现二氧化碳等污染物。
天然气可以直接开采，普通的金属罐体就可以储藏，一般被放置在车子的后备箱。而氢气需要加工获得，而且其化学性质活泼，密度小，需要技术更高的储气瓶，所以在使用成本上天然气远比氢燃料汽车要低。
天然气汽车既可以烧汽油，也可以烧天然气，动力原理跟普通的燃油车是一样的，是将天然气引入气缸进行燃烧驱动车辆行驶。但是氢燃料电池汽车是用氢气和催化剂反应产生电，通过电驱动电机运转，更像是电动车。
天然气汽车最大的优势就是燃料便宜，鉴于这一点，有的车企还会在一些低端车型上推出天然气版本供消费者选择。至于私下改装，前几年在出租车行业确实很火，但由于改装水平不一，会影响车辆的使用寿命，慢慢就淡下来了，而且现在政策也开始限制这种“油改气”。
其实单是天然气作为传统燃料，不属于新能源这一点，天然气汽车就注定没有太多的前景可言了。我们再说回氢燃料，相比于逐渐普及的电动车，目前在家用领域的氢燃料汽车寥寥无几，但为什么还是有人推崇呢？
最主要的原因，就是它戳中了当下电动车的两大痛点，比如本田生产的氢燃料电池汽车Clarity，加氢3分钟，续航里程750公里，在充电时间和续航里程上，都秒杀当下绝大多数的电动车，而且在寒冷的环境下也不会影响车辆的正常使用。
既然电动车的短处恰恰是氢燃料汽车的长处，为什么还是无法普及呢？这里面就涉及到其自身存在的三大痛点。
疆哥形象点说，一辆氢燃料电池汽车真正上路，主要涉及到五个环节：氢气制取——氢气储运——加氢站——汽车充氢——汽车行驶。后面两个环节已经说了，是它的优势。但前三个环节却是实实在在的软肋。
燃油车需要考虑油费，电动车需要考虑电费，而氢燃料汽车则需要考虑“氢费”。虽说目前国内取氢技术已经成熟，但由于市场量需求量实在太少，所以价格一直是高居不下。
氢气制取好后，需要将其运输到专门的加氢站，但氢气的体积能量密度较低，而且易燃，这时候就需要将氢气压缩或液化，不过这类储氢罐不仅成本高，对技术要求也非常严格。
氢燃料电池车的动力来源只能依赖加氢站，但截至2018年底，我国运营的加氢站只有23座，这样的规模和充电桩、加油站相比，实在不忍直视。而且建设一个高压加氢站还需要投资1000-1500万元。
氢气很贵，存储技术要求高，基础设施不完善，这些短板是很多人的共识，但关于氢燃料汽车还存在一个备受争议的问题：它是否足够安全？目前主流的观点主要分为两个派别：
在我国，氢气被定义为危险化学品，而且在大多数人的教育观念里，氢气是一种无色无味、易燃易爆的气体。军事上也有着毁天灭地的“氢弹”，基于这些传统的印象，很多人对于氢燃料汽车的安全性十分顾忌。
此外，最近在挪威、美国、韩国接连发生的几起氢气爆炸事故，也让大家更加“谈氢色变”。这其实跟大家担心电动车起火是一个道理，只不过程度更深。
基于公众的担忧，有不少专家或车企就站出来了，在他们看来，氢气并不像大家想象中那么危险，而且基于目前的技术，氢燃料汽车是足够安全的。
氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，这使得泄漏的氢气将会很快上升并向各个方向快速扩散，浓度也难以达到爆炸所需浓度。此外，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。结合这两点来说，氢气自身的危险程度要远小于汽油。
作为最早涉及氢燃料领域，并量产世界首款氢燃料汽车Mira的丰田来说，它就强调燃料电池汽车和普通汽车一样安全，而它的信心，主要来自于几项安全防护技术。
例如在储氢罐上，为了防止它撞击发生泄漏，丰田采用了碳纤维和凯夫拉防弹材料结合的罐体，据说能够承受外部140Mp的重压，子弹打不破、80公里时速的撞击也无法摧毁它。
此外，为了避免储氢罐因受热导致罐内气压升高，引起爆炸。丰田还在储氢罐上设计了特殊的气缸阀，当车辆着火时，阀门将感应到温度自行开启，强制性排除氢气。而且是氢气排出多少就燃烧多少，就像煤气灶燃烧燃气一样，不会发生爆燃、更不会爆炸。
实际上，目前量产的三款燃料电池车中，只有现代Nexo接受了欧洲新车安全评鉴协会(Euro-NCAP)的碰撞测试。从成绩看，新车不仅获得了五星评价，更关键的是碰撞后没有发生储氢罐漏气的情况，而这也为氢燃料汽车的安全提供了论据。
站在中立的角度来说，一方面，疆哥很能理解那些“谈氢色变”的人，毕竟在有限的认知里，大家对于氢燃料汽车还存在诸多的不了解，未知产生恐惧，这很正常。但是有些人，在面对氢燃料汽车的时候，全然不顾事实论据，只会拿“炸弹”来危言耸听，这是不可取的。
另一方面，对于专家们或车企们科普的安全，疆哥还是持保守意见，毕竟当下能提供的论据实在太少了，难免会落入“王婆卖瓜自卖自夸”的俗套。而且从整个产业链来说，氢燃料汽车的安全风险确实是比燃油车和电动车都要大，不能以偏概全。
目前除了丰田、本田和现代，宝马、通用等不少厂商也在研究氢燃料电池技术，比亚迪吉利、长城等自主品牌也有此类规划，国内的政策更是鼓励支持这项技术的研究与应用。所以从前景来说，还是有的。
不过与此同时，氢燃料汽车也存在诸多待解决的难题，就像当年刚出现的电动车一样，它也不得不面临来自公众的质疑。那么对于氢燃料汽车，大家又是怎么看待的呢？
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