燃油车还有出路吗?从销量数据上来看,燃油车依然占据着50%的市场份额,以2023年的国内乘用车总销量来看,那么当下至少每年也还有1000万的体量,所以目前出路还是有的。
不过,不管是市场风向还是政策风向,全面新能源化的趋势是无可阻挡了,而随着时间推移,燃油车的出路俨然会越来越小。专家估计,到2030年新能源的渗透率甚至有望突破90%。
那么在这样的背景下,燃油车的出路在哪里呢?事实上,市场早就已经给出了答案:当一个产品品类被另一个替代的时候,要想继续存活,那就只能是不走寻常路,不追求销量,在一个小众的领域继续发光发热。而在我看来,越野市场或许就是燃油车最终的归宿。
为什么?首先有一点特别重要,越野车市场对油耗没那么看重。别说什么新能源越野也不错,的确,现阶段的新能源汽车越野车也在逐渐发力,但大家不知道的是,在没电的情况下新能源越野产品的油耗在这个时候并不低,部分保电做得不好的产品,油耗甚至比某些燃油越野车还高。最关键的是,在真实的野外,根本没有给你充电的机会。
其次,新能源越野虽然火,但毫不夸张的说,网上看到的那些都不是真正的越野,大多数都只是噱头大于实际。目前新能源越野车越野,大都靠的是电机大马力完成的特定路段,而真正的户外越野比这些更加复杂,特别是长途穿越,对产品的稳定性要求非常高。
同时,插混、纯电型的新能源越野车,扭力过大导致动力无法更加细致化分配,电池需要更好的保护,并且还有更复杂的电子系统,这些都会导致在越野过程,特别是长途越野过程中带来更高的故障率,电池一旦趴窝,电机同时也就趴窝了。
说到这里,其实也就是越野车的维修成本问题。不管是目前还是未来,有越野能力的新能源产品无疑都是会贵于燃油车产品的,这个无需多言,毕竟它们必不可少会多一块儿电池、电机和电控系统。所以当我们的越野文化、基地、玩家越来越丰富之后,那么很多人会发现,玩新能源越野车的维修成本、周期比燃油车高太多了。
说到这里,就不得不多提一嘴。当下越野车市场的玩家确实越来越多,但实际上还停留在初级越野水平,多数是基地或野地,是被人规划好且有完整的后方保障的场地,所以在这里越野,大多数人的信心或是胆量,显然都是超过了我们真实的驾驶水平。而一旦我们遇到那种真正的紧急情况,燃油越野车多年的积累和可靠性,一定是比新能源给我们的信心更足。
最后还有一点,就是改装潜力。这一点其实目前来看,燃油产品和新能源产品还并没有特别大的差距,但随着电机越来越多,或者电控系统越来越复杂,那么新能源产品的改装潜力一定是受限的。特别是动力部分,很多厂家都不会开源授权。而燃油越野车不一样,即便是不开源,通过硬件的改变也可以对动力进行升级,比如增加进气、加大散热等。
我也不是说燃油车最后的结局是只有越野市场这一个地方,但无疑新能源越野车是无法在短时间内替代燃油越野车的,甚至会是相当长一段时间。并且大家应该也可以看到,家用市场、旅行市场、轿跑市场,基本上都出现了现场级的独角兽产品,但在越野车领域,依然还是燃油车为主。再加上越野过程中对产品的稳定性要求极高,对油耗不那么在乎,维修概率更大,所以这个市场或许就是燃油车的最终归宿。
现在说这些为时尚早,要看固态电池的普及程度,以及所搭载车型的价格是否亲民,固态电池是普通用户油转电的关键分水岭,因为所有液态电池的缺点都能完美解决,如果动不动就卖三四十万,那省油省钱的意义在哪里,如果没法普及,节能减排的意义又在哪里。
到2030年,电车说不定就没了,还90%!搞笑!线,如果电池没有质的飞跃,电动车就已经凉了!
要纯电渗透率高才能说是真正的新能源渗透率高,现在大部分新能源都是带发动机的
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