天富平台注册?前两篇文章,分别从环保和安全的角度,对比电动汽车和氢能源汽车电动汽车和氢能源汽车老百姓用哪个更省钱更实惠?。今天,就从经济角度,综合作一下比较,看看哪种车更省钱,更实惠。
性价比高的车子,会得到大家的认可。如果一辆车子,买着贵,用着也贵,势必接受度不高。我们就从购车成本、使用成本、维修成本三个方面来看看,事情的真相是什么?
这一块毫无悬念,电动汽车完胜。目前市场上的电动汽车车型众多,价格从3万到百万不等,可供消费者按消费能力选定价格合适的电动汽车。
而市场在售的氢能源车只有两个车型,分别是长安的深蓝,价格为70万元。还有丰田的未来,价格为75万元。这个车价,已经和宝马7系、奔驰S级持平了,普通老百姓如何能消费的起?
为什么氢能源车这么贵呢?首先是市场普及率低,销量大才能摊平前期投资成本。再就是它对材料选择及制作工艺的要求很高。比如储存氢气的高压罐体,需要使用特殊材料。氢燃料电池需要用铂金对氢离子催化,抽取并过滤空气中的氧气与氢气结合,配备动力电池组、电动机等等。这些因素,很难使造车成本大幅降低。
用车过程中,电动汽车和氢能源车的主要区别是充电和加氢。因为氢气最终会转为电能驱动车辆。所以,二者是很好比较的。1公斤氢气可以转换出16度的电,我们就以两种汽车都是百公里耗电16度计算。
电动汽车用商用快充充电桩充电的话。因为价格峰谷浮动,就以每度电1.5元计算,百公里需要电费24元,合每公里2毛4。用家用慢充充电桩,按0.5元计算,百公里需要电费8元,合每公里8分。
再看氢能源车。加氢站氢气价格为每公斤60-80元。我们就以70元计算,百公里就需要花费70元,合每公里7毛。
那有人会说,加氢站没有大量普及,氢气价格可降低的空间很大。其实,下降空间真的不大。中石化宣传用光伏、风力发电的制氢成本是每方1.3元,每方氢气重量是89.9克,换算成千克线元。这个价格已经很低了,但这只是单纯的生产成本,加上运输、储存、经营成本,应该不会低于每千克30元。再加上利润和税费,价格到七十也正常,这些开支都是必不可少的。
随着充电桩普及政策的落地,越来越多的车主会拥有家用充电桩,夜间充电价格更会低很多,试想每公里7毛和每公里7分,你会选择哪一个?
关于维修上,主要是更换电池的成本。说这个之前,我先带大家走出对车用锂电池认知的误区。因为市场规模庞大,所以技术更新更加快速。现在的车用锂电池根本不是你们思想中用三五年就会报废的电池。只有碱性电池的寿命是按年计算的,三年左右。而锂电池的寿命是按充电循环次数计算的。
宁德时代今年初宣布,他们生产的电池,可以做到1500次循环零衰减。充放循环5000次后,仍能保持电量80%以上。去年华为官宣自己研究的锂电池,在充放循环4000次后,仍能保持电量90%以上;微晶、比亚迪宣布自己的锂电池充放循环4000次后,仍能保持电量80%以上。
电动汽车至少一百公里的续航里程,大多数是四五百公里,大家可以自己算算,4000次循环,车子可以跑多远?每年一两万公里的用车里程,能够用几年?可以说,你的车子用到报废,电池还能用。报废的车子,电池退下来,国家还梯次利用,作为风光电站储能,再用个6-8年,然后才会回收处理。
当然,电池也有坏的时候,比如电压不均衡导致续航缩短,或者某个电芯故障导致车辆无法行驶。可国家对车企是设定了8年的质保期的,8年内有厂家埋单,8年后出事故有保险公司,出现电池故障需要自己掏钱的时候,也不是说坏了就换,维修一下,做个电压均衡或换掉损坏的单个电芯,就又满血复活了。所以,现在买电车考虑换电池和买油车考虑换发动机没有根本区别。
说完锂电池,再说说氢能源车多出来的那个燃料电池。前几年研发的氢燃料电池工作寿命一般只有2000小时,现在新出的燃料电池达到了5000小时左右。平常家用还可以,每天也开不了多长时间。如果是跑出租的话,没日没夜地跑,不到一年就报废了。
另外,氢燃料电池内添加的催化剂铂金非常脆弱,由于燃料电池采用空气中的氧做氧化剂,空气中的杂质或有害气体进入燃料电池中,会造成阴极催化剂不可逆转的损伤,从而导致燃料电池性能迅速下降。测试表明,燃料电池只要接触含二氧化硫浓度为0.2ppm的空气,就足以对电池的性能造成非常大的损耗。而高频率的更换高价燃料电池对于用户来说如何能够接受?
从经济角度来看,氢能源汽车相较电动汽车,仍然没有优势可言。作为读者的你,如果从两辆车中挑一个家用的话,会选择哪一个呢?
公司名称:重庆懂车帝科技有限公司中央网信办违法和不良信息举报中心违法和不良信息举报电话: