不止有纯电新能源汽车如何分类各有什么优缺点？该如何选择？天富平台怎么样。已经成为大势所趋。但是一说起新能源汽车，大部分人可能只知道电动汽车，对于新能源电动汽车分类并不是特别了解。目前主流的新能源汽车包括：
油电混合动力汽车(HEV)即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，它是在传统燃油车型基础上增加电动机、电池、电控系统组成，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。
按照类型，其通常可分为汽油混合动力和柴油混合动力两种类型，在国内市场上，主要还是汽油混合动力车型。
也许你会好奇，为什么鲜少看到柴油混动车型？答案其实很简单，因为搭配电动机主要是为了改善中低速域的动力输出和燃油消耗，但是柴油机本身在中低速域的效率和经济性就更具优势，再加入电动机，就显得有些多余了。
就能量来源来说，油电混动汽车和汽油车一样，都只需到加油站加油，无需充电，其主要的动力来源，依旧是传统的燃油发动机。
从驱动模式来看，油电混动汽车具有纯电、纯油、油电混合三种驱动模式，当车辆需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷较小时，富余的功率可发电给电池充电。目前市场上主流的混合动力车型，基本在低速时都是由电动机驱动，达到一定速度后发动机才会介入。
首先来看优点，相比同排量的纯内燃机汽车，更节省燃油，没有续航问题，HEV车型的动力性会更好，尤其是在起步加速时，电动机还可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，减少城市内排放。当我们在踩刹车，下坡或者是怠速行驶时，电池还可以通过制动回收部分能量，提高能源利用率，增加续航，同时不需要大电池，成本增加不多，电池报废后污染小。可以以更低成本实现四驱，可以通过内燃机与电机同时驱动来增加动力。技术相对成熟，消费者不需要改变现有的习惯。
不过，HEV车型也有不足之处，首先不能完全解决化石燃料会用完的情况，相比传统燃油车，重量、成本有所增加。第二保养费用与传统燃油车型相当，但是其售价和维修费用都会比普通燃油车更高；另外就是电池容量小，车型不能享受新能源补贴。最后就是技术难度较大，高于传统内燃汽车，更高于传统电动车。
说到HEV的代表车型，必然绕不开丰田，旗下混动车型全球销量累计高达900万辆。而世界上第一款量产混合动力车——丰田普锐斯，更是贡献了丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，是当之无愧的“混动神车”。
了解了油电混动车型，下面我们再看看插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid electric vehicle，简称PHEV），它是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。动力构造和HEV车型相当，也是由电动机和发动机共同驱动车轮。
它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
不过，从能量来源来看，插电混合动力汽车既可以和燃油车一样加油，也可以像电动车一样，通过充电接口来充电，而且电池容量也会比油电混合(HEV)车型也更大一些。
从驱动模式来看，PHEV车型与HEV车型一样，都具有纯电、纯油、油电混合三种驱动模式。
从优缺点来看，PHEV车型也综合了纯电动汽车(BEV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式，增加车辆的续驶里程。
相比于纯电动车型，PHEV没有充电焦虑，只要有加油站就可以一直行驶下去，而相比于HEV车型，PHEV在市区充电条件较好时，甚至都无需加油，足以满足短途纯电力行驶的需求。可以通过电机给汽车提升性能，同时可以较低成本的实现四驱。传统汽车厂商已有比较完善的技术积累。适合用于过渡的新能源车型，有较为广阔的国际市场。
虽然优势很亮眼，PHEV也同样存在不足之处，就是由于采用了电驱/燃油两套完整动力系统，让车辆的结构变得更为复杂，成本也更高，售价自然也会更贵一些。大部分行驶时间使用小容量的电池驱动，电池损耗较大，有电池寿命问题。
再看插电混合动力PHEV的代表，国内自主品牌比亚迪和吉利做得都不错，比较经典的有比亚迪唐DM、宋DM、秦DM等系列车型，以及吉利的博瑞GE PHEV等。
增程式混合动力汽车（EREV）简单来说，增程器也就是发动机，它并不会直接驱动车轮，而是将动力传递给电池，最后由电动机来驱动。
从能量来源来看，增程式混合动力汽车虽然和PHEV一样，都能够加油和充电，燃油也是最主要的动力源头，但不同的是，发动机只相当于一个“充电宝”的作用，当车辆的电池电量消耗到一定程度时，发动机会启动，对动力电池进行充电。因此，从驱动模式来看，EREV车型仅有纯电驱动的形式。
那么，EREV车型有什么优点呢？首先是电机直驱，减少了离合器、变速箱等部件，结构更加简单，易于维修保养；其次增加燃油发电后，进一步提升续航能力，避免了里程焦虑。
不过，EREV车型也有其自身的缺点，因为发动机不直接驱动车轮，难免会造成一部分功率的浪费，尤其是当我们长途行驶时，主要由发动机产生电力，所需油耗也较高。
EREV典型的代表就是理想ONE，其搭载了前后双电机＋1.2T 三缸增程器（发动机），配备 40.5kWh，纯电续航达188km，最大功率为245kw，最大扭矩455N·m，油电综合续航更是高达1080km，这也难怪其之前的广告词叫做“没有里程焦虑的电动车”。
纯电动汽车(BEV)顾名思义就是采用车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆；它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。
相比于传统内燃机汽车，纯电动汽车不仅取消了发动机，如果采用后轮双电机驱动，或双轮毂电机驱动，甚至连变速箱、差速器以及离合器都能够简化了。
说到BEV车型的优点，相信大家都已经知晓，一方面是环保无污染，在行驶的过程中完全可以做到零排放，能量转换效率相对较高；另一方面是电力来源丰富，凌晨用电低谷正好可以用来充电。出行成本低，电动汽车的运维成本费用是远远低于燃油车。此外，电动车的震动和噪声也相比于燃油车会低不少，舒适感更为出色，动力响应更快，加速性能强劲。可以以较低的成本实现四驱，同时可以随意控制四个电机的动力分配，转弯等性能可以获得更大的提升。没有燃油汽车的发动机占据汽车空间，可以在更小的车型下空间做的更大。中国大部分地区已通电，经过少量改造就可以为汽车提供电力。锂电池技术相对成熟，已经广泛应用于其他电子行业。自动驾驶系统在纯电动汽车上更容易实现。
BEV车型也同样有美中不足之处，比如一些地区的充电设施还不完善，充电还是会较为困难，家用充电设备充电慢，而后是续航里程短，长途出行会受到影响；最后快速充电柱还没有完全普及，且充电速度仍然不理想，如果旅行途中需要充电，就需要等待好几个小时，影响出行体验。锂电池的电池寿命比较低，更换成本高。同价位下没有燃油车质量高，电池后期回收还会产生一定的污染。
在当前国内车市，纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，是新能源汽车最重要的一个分支，特斯拉Model 3，蔚来ES8，比亚迪汉EV等都是非常典型的代表。
最后，让我们再看到燃料电池汽车(FCV)，通常来说，FCV是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电能作为动力源，再传递给电机用于驱动车轮。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较, 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置, 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此, FCV 的关键是燃料电池。
那么，燃料电池汽车有哪些优势呢？从能源利用率来看，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，续航能力也强，在补充燃料如氢气时，仅需几分钟就能完成，和加油时间相当，没有了电动车充电慢的烦恼，更加方便快捷。不需要改变消费者使用习惯，解决了续航焦虑问题。没有大容量电池报废后带来的污染问题。而且，氢气来源广泛，其生成的排放物是纯净的水，更加环保。
氢燃料汽车同样存在一些缺点，氢能源虽然无污染且高效，但其储存却并非易事，不仅储存成本高，产量也较低，与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本会高出20%左右。可再生方式制氢转化效率较低；电力制氢会增加能量损耗；化石能源制氢会产生污染副产物。氢燃料电池技术不够成熟，成本较高。加氢站的建设需要逐步推进。
早在1992年，丰田就开始了着手研发氢燃料电池汽车。在2014年12月，丰田发布第一代氢燃料电池车型“未来”（Mirai），这款车型也被业界称为世界上第一台真正实现商业化的FCV车型。此外，FCV车型还有奔驰GLCF-CEL，现代Nexo、上汽大通FCV80等。
经过对比，我们不难看出每种类型的新能源车都有着各自的优缺点，三种混合动力汽车(HEV、PHEV、EREV)结构较为复杂，都搭载了发动机及电动机，纯电动汽车(BEV)及燃料电池汽车(FCV)的结构会相对简单一些。只有HEV和PHEV两款车型，发动机会参与车轮的驱动，其他类型的车型均是由电动机直接驱动车轮。了解完新能源汽车的分类，你觉得哪种类型的新能源车才会是未来呢？你会选择哪种类型的新能源汽车呢？
