油价持续上涨、比亚迪停产燃油车、全面禁售燃油车，一个个重磅消息冲击着人们的内心，在可以预见的未来，用户购买新能源车辆将成为主流。作为“用油大户”，工程机械的燃油车辆又将何去何从？
4月3日，比亚迪宣布：自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电混动汽车业务，成为了全球第一家官宣停产燃油车的传统车企。
近几年，新能源汽车爆发式增长，造车新势力快速崛起，各汽车巨头也都推出了电动汽车。当前，已经有多家车企宣布停售燃油车的时间表，即使部分车企暂未公布，但燃油汽车向新能源汽车转型已是必然趋势。
全球碳排放增长有多快？在过去的一百年，这一数据增长了近19倍，节能减排的需求尤为迫切。
工程机械普遍采用大功率柴油发动机，油耗高、噪声大、尾气排放污染严重，一台小型挖掘机相当于10多台小汽车的废气排放量；一辆重卡的排放量相当于数十台小汽车，从存量上来看，目前共有约1500万辆重卡，每年燃油消耗量相当于2亿辆小汽车。
因此，在国家“碳达峰、碳中和”目标的大背景下，工程机械行业必然是重点，对于包括挖掘机、装载机、推土机、平地机等在内的非道路机械的排放管制，国家层面已经动作频频。发动机制造商、主机开发商的制造成本，代理商的服务成本和终端用户的使用成本都会随之提高。在当前严峻的环保局势下，挖掘机等燃油工程机械的退出也并非空穴来风。
工程机械的电动化进程比预想中来得更快，在国内工程机械进入存量市场的节点，电动化工程机械将增量市场空间充分打开。究其原因，主要是以下几点：
纯电动产品节能减排效果明显，在使用性能上优于燃油车，操控性、响应性和可靠性都更好；
随着电池、电机、电控、充电/换电技术逐渐成熟，以及充电、换电设施普及，未来有望解决电动化设备在使用中遇到的痛点；
相关数据显示，在工程机械领域，作为电动化领头羊的叉车、高空作业平台，部分行业龙头电动化占比已接近50%，挖掘机、搅拌车、渣土车等品类的电动化进程也逐渐加速。
博雷顿董事长陈方明预测，到2027年，挖掘机的电动化渗透率有望达到20%-30%，电动装载机可能完成90%的燃油替代，电动矿卡能完成60%的燃油替代，电动叉车有望全面实现电动化。
油价高企，与之对应的新能源成本持续走低，新能源汽车代替传统燃油车正在加速中，而新能源工程车辆对传统燃油车辆的替代也在大力推进。
目前，各企业多以小型产品试水电动化，其市场占有率高，购买成本相对较低，用户更容易接受。即使在油价持续上涨，全国疫情反复的情况下，电动化产品交付势头依然火爆，临工、柳工等品牌电动装载机批量交付，这也成为企业的重要宣传点。
与此同时，企业已经开始加大金融扶持力度，降低用户的初始购买成本，通过融资租赁等方式降低用户购买的首付成本和每月还贷的金额，解除用户的购买之忧。
从整体销量看来，目前电动工程机械产品的占比不足1%，尚处于起步阶段。因此有人会说，燃油工程机械全面电动化天富怎么注册离我们还很遥远，其实不然。工程机械企业以及子行业，正在激烈争夺电动化新赛道，这一处境与十几年前乘用车何其相似，燃油工程机械或将延续乘用车的发展趋势。
电动化已是大势所趋，从燃油车全面禁售时间表可以看出，工程机械实现全面电动化也只是时间问题，但目前在国内市场，仍是以燃油机为主，电动化的普及与应用仍有很长一段路要走。在之后的电动化过程中，完善整个产业链，改变现有的商业生态，打造工程机械领域的“新势力”，这将是一个值得期待的巨大赛道。
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