这一切，因一家企业的横空出世而有所改变。短短七年间，远景能源（江苏）有限公司（下称远景能源）就已从一个初创的民营小公司，成长为中国年出货量排名前三的风机制造商。

　　远景能源的高管，可能并不喜欢“风机制造商”这个称谓。这家公司正致力于将自己打造为一个“能源+互联网”企业，而非传统意义上的风电设备企业。

　　在今年的北京国际风能展上，首次参展的远景能源是整个会场最受瞩目的明星。它没有像同行一样把自家的风机模型摆在显眼位置，而是使用了十多个LED、电脑和电视屏幕布置主展区，意在告诉参观者，远景能源与众不同。

　　10月22日下午，远景能源在展区了智能化风电风险管理工具“格林威治”云平台。此会盛况空前，围观人数远超主办方预计，现场人头攒动，人群甚至蔓延至对面竞争对手的展台。

　　面对数百听众，远景能源董事长兼CEO张雷侃侃而谈自己的互联网能源远景。他的讲话中充斥着“智慧技术”、“智能风电”、“会思考、自进化”、“云端”等时髦概念。

　　远景能源的品牌公关部门，与虎嗅网、钛媒体、36氪等互联网新媒体保持了密切联系，这样的公关策略，也没有任何一家中国能源企业使用过。

　　但并非所有人都看好这种亮相。在一些同行眼中，远景这次品牌推广行动有些“用力过猛”。

　　一位来自国有风电业主的专业人士表示，除了一些潮流词汇外，没有看出远景能源的风电管理系统与众不同。“这套系统，外资风机厂商有，国产风机厂商也有。金风和维斯塔斯的展区就在远景能源边上，不知道他们作何感想。”

　　业内更有声音认为，远景所倡导的一系列前卫概念，是在为上市讲故事。近年该公司在风机制造和软件开发领域出众的业绩，可能也意味着巨大的投入，能否确保公司现金流无虞，风电智能化软件究竟能否为公司带来商业价值，这是外界对远景的疑问。

　　张雷在接受《财经》记者采访时，对于远景“为上市讲故事”的猜测予以否定。在互联网词汇的掩映下，这家快速崛起的风电新贵，其企业战略和经营状况外界无从知晓，让市场感觉神秘而又充满期待。 风电“新贵”

　　在这次大规模“秋季攻势”前，远景能源一直低调。2008年，当远景能源将首批单机1.5兆瓦的33台风机交付龙源电力（时，当年的明星华锐风电（*ST锐电，601558.SH），已经以1403兆瓦的新装机量，荣膺年度新增装机冠军。

　　次年，华锐风电更是势不可挡，以3495兆瓦的新增装机量蝉联全国冠军，并跻身世界风电企业三甲之列。而成立第三年的远景能源，装机量仅为136.5兆瓦，位列全国第17位。

　　2007年之前，中国超过80%的风机市场被外资厂商占据，国内风电业主面对外资风机厂商开出的高价，几乎没有谈判能力。

　　华锐风电的异军突起，一举打破了外企垄断，其机组平均售价比外企低三分之一。同时华锐带动了一批国产风机厂商的崛起。彼时，业内赞许华锐举起了“国产风电”的大旗，打掉了外资风机虚高的价格。

　　现在的远景能源，肩负同样的期待。目前外资风机的平均价格依然比国产风机高20%，但市场却认可外资风机的价值――其确实在技术、质量、服务上超出国内同行。远景的出现，让市场上多了一种选择：技术和质量与外资风电机组基本持平，但价格略低。

　　2011年之后，华锐风电因扩张过快，风机质量和现金流量均无法得到保障，成为上一轮新能源泡沫的悲剧。这样的情况，会不会在远景能源身上出现？

　　在业内，远景能源一直以重视风机质量而著称。张雷在远景发展初期，就确定了精英路线。直到今天，他仍在坚持“不理性的客户我们宁愿不要”。

　　在价格战激烈的2011年，如果有人询问谁仍在坚持“高质高价”战略，答案不是维斯塔斯或者GE，而是远景能源。远景的质量控制模式是：采用轻资产运营，不生产任何零部件，而是全球采购高质量零部件，最后进行装配和集成。这使得远景能源的风机价格高于国内同行，但质量受到业主的广泛认可。

　　从远景能源目前的零配件采购情况来看，均使用了国际国内一线品牌。例如远景的齿轮箱供应商南京高速齿轮箱制造有限公司，是全球装机排名第一的齿轮箱大厂;叶片供应商丹麦LM公司，亦是全球三大叶片生产商之一。

　　从部分风电项目的投标数据看，远景能源机组的单位千瓦造价，通常会比国内同行高出3个至5个百分点，但比外资厂商低10%至15%。

　　远景能源的产品和价格定位，似乎在奉行一种更接地气的中庸之道：风机价格低于外资风电厂商、略高于国产厂商，但质量高于后者、亦不逊前者。

　　2012年，远景新增装机540兆瓦，位列行业第七。今年的预计出货量为2000兆瓦，跃居行业前三名。

　　随着中国风电市场的逐渐回归理性，中国风电业主开始明白风机质量与价格同等重要――远景能源的战略，正中市场痛点，行业理念的悄然改变是其迅速崛起的另一主要原因。 掌舵者张雷

　　虽然做了智能风机，但张雷并非传统制造业背景出身。拥有伦敦政治经济学院硕士学位的他，先在道达尔石油公司任能源交易战略分析师，继而在巴克莱银行负责能源金融产品定价。

　　和很多新能源制造企业相似，远景的起步也和地方政府的支持分不开。2007年，张雷带着十人的海归创业团队回到家乡江苏江阴，成立了远景能源全球制造中心。他几次向媒体提及，江阴市政府帮助远景建设了价值上亿元的基础设施，“江苏省的资金和政策扶持，是远景迅速产业化的关键”。

　　金融加国际大宗能源商品的背景，让张雷有别于国内其他风机制造业的大佬，1976年生人的他尤具互联网思维，算是一个新潮而另类的老板。

　　风靡全球的特斯拉Model S今年4月进入中国时，张雷是最早一批拥有者，他称此举意在体验和思考电动汽车与能源互联网布局。

　　张雷对特斯拉创始人马斯克推崇备至。这位全球著名的跨界发展奇才，在储能电池和能源消费方式上的创新，给了张雷不少启发。“马斯克现在大规模搞电池技术的创新研究，等成本降低后，电动汽车就变成了经济日销品，大家根本没有兴趣买烧油的汽车。同样的道理，我可以通过另一种储能方式，通过信息技术让消费跟随时刻变动的供应，让风能和太阳能成为世界主流能源。我的赌局是，五年内（2020年）太阳能和风能的成本价格会低于化石能源。一旦价格低于煤电之后，这个市场就失控了。”

　　所谓“失控”，是指消费者的自发行为将超越政府规划预期。说这番话时，张雷两眼放光。这样的言论，在中国能源界几乎是“疯话”，但张雷并不是一个偏执狂，他喜欢互动。

　　《财经》记者曾在上海虹桥机场与其邂逅并同机，当时在机场通越洋电话的他无暇招呼。但在广州落地后，他在出口等了良久，和《财经》记者饶有兴致地探讨智能城市、汽车行业发展的关系。

　　“他更喜欢跳出行业看问题。”一位从传统行业跳槽至远景能源的员工向《财经》记者描绘。他说张雷喜欢提问题，希望从别人的回答中获得启发。

　　在接受采访时，张雷长于和媒体的互动，他欢迎媒体为远景出谋划策甚至提出批评;也有记者因无法接受他的反问语气，不欢而散。 能源触网

　　除了高质量的风机外，“能源互联网”更是远景能源的另一标签。在各种场合，张雷都会提及“能源+互联网”。

　　今年下半年，远景能源重点向市场推介了智能化风电管理平台“格林威治”云平台，以及Wind OS 智慧风电管理系统。这两大管理软件可以帮助远景的客户实现对风电场机组的实时监控，用于改善风电机组的表现，同时还可以在前端选址、后期运维过程中，提升整个风电场的效率。

　　张雷称，这套智慧管理系统是“在新能源大海中航行舵手的罗盘”，用以帮助新能源投资者识别风险，鉴别投资机会，特别是对于中小投资者和中小运营商至关重要。

　　远景能源还准备将这套系统复制到光伏领域中去，远景近期将在分布式光伏领域推出“阿波罗”云平台，在功能上与“格林威治”云平台类似。

　　不过，这样的新能源管理系统在业内早已存在，只不过此前并未有人将其冠以“智慧风电”、“云平台”的“拽名”。

　　维斯塔斯和金风科技（002202.SZ，02208.HK）都拥有类似的管理平台。尤其前者，已在该领域研发投入数十年，拥有业内公认最完备的风电管理平台。

　　这套系统的原理并不复杂：风机出厂前，风机制造商会在齿轮箱或者叶片等关键部位上安装传感器，用以监视风电机组的表现，并反馈到运维甚至前端设计领域，帮助这些部门提高工作效率。

　　有实力的风机制造厂商，还会通过在全球建立气象站和监控中心，绘制精细的风资源分布图，从而精确地告诉客户如何布局风电场，或者如何准确选择风机型号和具体安装位置，从而达到投资收益最大化。

　　在欧美等电力市场化高度发达的国家，智能化管理系统还能够调节预测风电场出力和电网负荷变化情况，以实现两者完美匹配。这些早已是风电整机商提供的增值服务，也是一大卖点所在。在质保期内，业主可以免费使用风机厂商提供的这些服务。出保后如需继续使用，则要另付费用购买运维服务。

　　目前，维斯塔斯的风机组平均投标价格在每千瓦5000元左右，这其中已折算了智能化风电系统的服务价格。质保期过后，维斯塔斯的客户需要另外付费。

　　远景能源称自己使用超级计算机分析数据，在维斯塔斯和金风等竞争对手看来，并不稀罕。多位接受《财经》记者采访的业内人士称，从格林威治云平台的描述看，远景并没有革新性的变化。 模糊的远景

　　张雷并不认同上述说法，他认为远景能源最重要优势是“理念”。外资风电巨头“建造了一个封闭的系统，要求客户去适应他们，形成垂直垄断，凭什么？”

　　“我认为人民群众才是历史的创造者。”远景能源对于智能化平台的远期目标是“开源”――建立一个联盟，让所有参与者在智能化平台上共享数据，并参与标准的确立。

　　与维斯塔斯和金风科技的管理平台不同，远景能源的平台能实现双向互动，颇有“用户生成内容”的UGC思维。

　　“这种双向交互式的理念，以前在风电行业还从来没有见过，很有意思。”对于远景能源这一设想，部分业内人士表现出了期待。有行业分析师与业主人士指出，此举知易行难，关键要看未来的落实和效果。

　　来自中广核风电公司的一位业主人士告诉《财经》记者，公司确实使用了远景的“智慧风电系统”，原因是采购的远景风机较多，但具体接入量尚不清楚，而目前只是处于数据收集和简单分析的初级阶段。

　　一位龙源电力东部沿海地区的业主人士坦言，暂时看不出远景能源的管理系统和金风、维斯塔斯系统的本质差别，“如果要实现双向交互，平台必须具有公共属性，也就是说这个平台不应该只兼容远景能源的机型，还应兼容竞争对手的机型”。

　　多位受访的风电行业人士大多认为，从目前来看，远景这种双向交互设想实 现可能性不大。不同机组的设计、零部件、运行参数不一样，只有生产商最了解自己的产品。若远景的系统能够为竞争对手的机组提供运维服务，并且帮助使用竞争对手风机的业主提供风电场设计服务，那远景就不再是风电企业。

　　在行业尚不理性的情况下，远景能源暂不考虑开源，“要选择一个合适的时机，可能在一两年之后”。

　　远景能源声称，该公司生产的软件在欧洲“赚了大钱”，完全可以支撑科研投入，在中国将采用免费模式，将格林威治云平台推广给用户。

　　张雷强调，远景能源目前的财务状况非常健康，没有融资需求，两年内也没有上市计划。所以，“能源互联网”并非是为上市而讲的故事。

　　由于人类的过度开发和不注重保护等方面的影响，全球的能源资源已经呈现短缺的危机，并且导致了生态环境的不断恶化。为了解决这些问题，人类必须及时寻求可替代传统常规能源的新型可持续循环利用的资源。风在地球上是最常见的一种能源，而且风能可以说是无穷无尽，取之不尽，用之不竭的能源，而且相比较传统的能源资源来说，风能资源不仅不会对环境造成污染，开发和利用的成本更加低廉，为人类解决能源资源的问题做出了巨大的贡献。

　　人类目前能够利用的可再生资源大致可以包含风能、太阳能、水能和生物能。而风能资源的利用与其他的资源相比具有明显的优势，首先开发风能的前期投入低，开发技术要求低，开发规模不受限制，而且风能资源应用于商业化的发展前景广阔。风能资源由于自身不会对自然资源产生污染，也不会增加全球温室气体的排放量，所以对于风能的开发和大规模的利用已经成为世界各国争相研发的主要能源。

　　风能资源的全球储量十分巨大，根据世界气象组织和我国气象局等相关部门的调查研究，结果显示，全球风能资源的蕴藏总量可以达到2.74×109MW。在这些风能资源总量中，可以利用的风能已经能够达到2×107MW。这一数量几乎可以达到全世界可利用的水能的20倍之多。

　　根据相关数据显示，截止到2008年年底，全球兆瓦级别以上的大中型风电机组在全世界四十多个国家的陆地和近海区域正在并网运行，全球累计的风电装置的装机容量已经达到1.2亿kW。根据相关数据的统计结果，我们惊奇的发现，风力发电在所有可再生能源与新兴能源发展中的发展速度最快，发展规模最大。在过去的十年之中，全球的风电产业年平均增长量已经达到28%的新高度。尤其是在美国、意大利和德国等发达国家中，风电产业的年增长率更是达到了惊人的50%以上。

　　我国国土面积十分辽阔，而且海岸线十分绵长。得天独厚的自然环境使得我国的风能资源储量丰富，十分有利于我国开展风电产业。

　　根据有关部门的研究结果显示，我国的风能资源储量十分丰富，理论储量可以达到32.26kW，位居世界第一。其中能够用于人们开发利用的风能储量可以达到10亿kW，位居世界第三，而前两位分别是俄罗斯和美国。

　　我国的风能资源分布地区十分丰富，大多集中于我国的边境省份，例如新疆、甘肃北部、内蒙古以及东南沿海一带，还包括近海一带的风能丰富区。

　　我国自从1995年风电产业开始发展，一直到现在，风电装机的容量一直在稳步的提升。尤其是在2005年以来，风电产业的发展规模迅猛发展，速度提升一倍。截止到2007年年底。我国已建和在建的风电场已经达到158个之多。而截止到2008年，我国的新增的风电装机总容量大约能够达到6240MW，全国总装机的容量已经达到了12400MW，使得我国的风电产业发展位居世界第四。到2010年，我国的风电总装机的容量达到30000MW，风电产业能源在全部能源结构中所占比例达到2%，标志着我国的风电产业发展位居世界第二。

　　风力发电与其他的发电方式相比较而言，具备很多的优势。比如，风力发电前期的建设周期耗时少，而且风力发电装机完成一台就能够投产一台；风力发电十分的简便灵活，基本上不受到地域、资金、技术等方面的限制；风力发电的前期投入较低，可以根据投入到资金多少来决定装机的规模和数量，便于资金的筹集；风力发电运行简单，而且不需要投入大量的人力物力，对于占地需求较少，对环境破坏较少，而且在风电场地人们依然可以从事农、牧、渔等作业；风力发电装机对于土地环境要求不高，在任何的地质条件下都可以进行建设；风力发电在运行方式上与其他的能源发电比较而言，风力发电的运行方式呈现多样化的特点，既可以选择并网作业，也可以选择独立作业，而且风力发电还能够与光伏发电等其他的发电装置系统形成优势互补的作业方式。

　　对于风电机组的发展前景而言，在市面上进行销售的风电机组的单机容量不断的扩大，而且2-3MW以上的风电机组已经具备商业化的发展趋势，5MW以上的风电机组也已经开始投入运行。风电机组的风轮叶片的直径可以达到114-140m，内陆的风机塔楼的高度已经超过了100m，甚至最高的可以达到198m。由此可见，风电机组的发展趋势就是越来越大，能力越来越强。

　　而且，在对于风电机组的建造过程中，为了节约成本，提高风电机组的工作效率，节省维护成本，提高风电机组的使用寿命而采用了非常多的新材料、新技术和新工艺来提高风电机组的品质，变桨变速恒频型风电机组已经逐步的代替了传统的失速型风电机组。

　　随着风力发电发展的规模不断扩大，而陆地上的风机总数已经呈现出饱和的情况，于是风电场的发展开始由陆地转向海洋。与陆地的风电场相比，海上风电场具有广阔平坦的大片区域和更加丰富的风能资源。我国在2009年10月20日，在江苏如东海的实验风场进行了首批两台1.5MW风力发电机组进行了距海岸线KM的如东县南黄海环港外滩上面成功的进行了并网发电，这一事件标志着我国海上风电场的开发建设正如火如荼的开展，也标志着我国的风力发电产业正式由陆地转向海洋，从此跨入蓝色海洋的领域。

　　在全球各个国家对于能源资源的瓜分和掠夺的背景下，寻找和探索出适合我国能源资源战略发展的路线是十分重要的。在国家政策的激励和扶持之下，我国的风电产业发展前景十分广阔，也为我国的能源战略安全做出了应有的贡献。

　　在倡导低碳经济的背景下，电动汽车作为一种新兴的绿色节能环保的交通工具，使新能源汽车展现出了广阔的前景，从而充电配套设施是电动汽车产业赖以发展的基础。加强太阳能充电桩技术的应用，能达到节能环保，解决新能源汽车推广应用及其发展的瓶颈。从而带动太阳能充电桩产业和新能源汽车产业的共同发展。

　　根据国家“十三五规划”提出绿色经济发展的背景下，电动汽车作为一种新兴的绿色环保交通工具，在未来汽车市场将占据重要地位，但充电网络等基础设施的建设，一直困扰着电动汽车发展和推广，也影响消费者对新能源汽车的亲睐。因此，电动汽车代替传统燃油汽车，最主要的瓶颈就是充电基础设施建设问题难以解决。要想新能源汽车得到相应的推广及发展，加强推广灵活多用的充电桩基础设施建设尤其相关重要。可充电桩靠电网供电是远远不够，不仅加大了城市用电负荷，而且加大了我国的大量火力发电，又违背了节能环保的主题。从而推广太阳能充电桩在各领域的配套建设，利用太阳能光伏发电代替电网供电的充电桩是一种比较优越的选择，这样不仅减小了城市电网供电负荷，而且对环境污染及能源的有效控制得到重大改善。

　　如何做到太阳能充电桩与新能源汽车的协同发展，我们要这样解决以下几个问题：

　　1.新能源汽车充电桩的灵活性在于它不仅局限于和传统燃油汽车加油站的建设地点一样必须建设在交通要道，而且太阳能充电桩可便于安装在学校，企业、城市小区、公共场所、停车场、以及农村。其次，太阳能资源随处可得，可就近供电，不必长距离输送，避免了长距离输电线路所造成的电能损失及高昂的建设经济成本，这样有效解决新能源汽车充电困难的问题，从而促进了新能源汽车的广泛应用。

　　2.新能源汽车充电桩能够很方便的与建筑物相结合，构成太阳能充电停车棚，不需要单独占地，可节省宝贵的土地资源来建设光伏发电充电桩，也可以把现有的加油站顶棚改建成太阳能充电桩及加油一体化综合服务站，这样不仅促进了充电桩的有效应用，而且促进了充电桩的覆盖区域。

　　根据“十三五”规划纲要，再次将新能源汽车作为重要内容，使新能源汽车得到长期向好基本面没有改变，国家将持续加大对新能源汽车市场导入期的政策支持力度，积分交易制度、各地充电设施规划和购置补贴等政策将陆续出台。2016年是新能源汽车“调整再出发”的一年，全年产销有望达到60万辆，公交公务物流环卫仍将为主力推广领域，分时租赁等商业模式创新也将逐步提升私人消费，由此看到今后新能源汽车市场具有较大的吸引力。

　　在我国，人民消费水平不断提高，汽车逐渐增多，对环境的污染逐年攀升。能源不断减少，过度开发给环境带来相应的自然危害，其次能源不断依赖与于进口，增加了能源进口价格，给我国经济带来不稳定因素的影响。作为新能源汽车和太阳能充电桩具有节能，环保、经济等条件，政府应大力支持推动新能源汽车和太阳能充电桩等相关领域的发展，减少能源短缺及环境污染的危机，使我国的经济及环境得到有效改善。

　　1太阳能充电桩发的电不需储存装置，直接与相关领域的电网并网，当遇到阴雨天气时，太阳能光伏板不能发电，电网可以给充电桩供电，这样不仅加强了充电桩的可靠性而且降低了经济成本。

　　2太阳能充电桩不仅能给新能源汽车充电，而且还能把多余的电给相关领域用户供电，例如小区，企业、学校、街道等路灯及其它负载供电。同时，太阳能充电桩不仅减轻了电网供电负荷，而且使太阳能发电更加节能环保。

　　3将太阳能光伏电池组件利用于企业，学校及其他场所的停车棚建设之中，将减少占地面积和建筑材料，这样不仅有效地降低了前期成本投入，而且有效地促进了太阳能光伏发电产业的发展。

　　新能源汽车的发展离不开充电桩，就像传统燃油汽车离不开加油站一样，需要充电桩补给能量作为动力来源。太阳能光伏发电充电桩具有节能环保，能减轻电网高峰负荷，就地安装就地发电，不需远距离输电等特点。其次，很方便地与停车棚结合，构成太阳能光伏发电停车棚，既能充电又能停车，合理地节约利用资源等优点，体现了充电桩和停车棚的灵活配套。

　　业内人士认为，纯电动车依然面临着基础设施不够完善，电池技术等有待提高的问题。目前，依然主要靠公共服务领域的单位采购推动销量，私人市场的拓展十分缓慢，因此，相应的鼓励政策并没有激发私人购置电动车的热情。但是可以预见，新能源汽车将成为我国汽车工业的新生力量。随着电动汽车产业链的日趋成熟，电动汽车成本逐步下降、性能逐步提升，电动汽车将逐步完成对传统汽车的替代。2016年是“十三五”的开局之年，政策暖风频繁吹向新能源汽车行业，与其相配套的充电设施建设也备受关注。业界预计，国内新能源汽车充电设施建设将在“十三五”时期迎来快速发展，充电桩市场前景广阔，越来越多的企业将会在这一领域抢占市场先机。由此解决了新能源汽车发展瓶颈，使新能源汽车向前迈进一步，为今后的发展夺得重大突破。

　　在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢?

　　根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。

　　《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(gdp)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看,第一产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。按照众泰2008ev公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。

　　日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。

　　市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。

　　国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于gdp 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内gdp2020 年比2000年翻两番的线 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界第一大汽车市场。

　　自1988年,海南建省并成为全国最大的经济特区,海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。

　　(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长,给道路交通管理带来了空前的压力。据了解,海口现有城市道路859条,总长度1797公里,机动车拥有量为25万辆,且正以每日200辆的速度增长着,其中私家车占有量高达26%,以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次,城市中心区域道路改造速度缓慢,对原有道路改造还未形成系统工程,特殊是多颈路,断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次,还存在精态道路交通及建设滞后问题,如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆,导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海通发展落后,市民出行方式单一,摩托车、私家车等出行成为市民首选,使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁,挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客,阻碍了其他过往车辆的正常通行,轻易引起堵车。海通警力不足,路面管控点,盲区过多,人们的交通, 观念淡薄,公交车的线路重叠严重,站点安排不合理。有些路段的塞车严重,特别是节假日或上下班高峰时,交通是混乱不堪。

　　(2)车位供小于求。资料显示,目前,海口的汽车保有量已超过16万辆,并以每年2万多辆的速度递增。据了解,目前海口市平均每天有60多辆新车上路,而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内,不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。

　　交通混乱、堵塞、车位难求,不仅是海口汽车市场,也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。

　　(1)政府鼓励。今年2月5日,科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布为鼓励节能汽车发展,中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。

　　(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,“十一五”期间,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间,我国科技计划累计投入近20亿元,分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”,确立了“三纵三横”的研局,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前,我国基本掌握了新能源汽车技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,形成了一个比较完整的关键零部件体系,开发出一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关,我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面,我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油10%至40%,混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面,我国处于国际先进水平,使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用,代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势,已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高,无故障间隔里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性优于国外燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。

　　(1)技术问题。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强,并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外,如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题。

　　(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地,或将导致更严重的地方保护主义,不利于新能源战略的推广。 另外,国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域,国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。

　　从海口市新能源汽车的发展前景的swot分析来看,海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势,同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势,制约着海口新能源汽车市场的发展,但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持,各民族自主企业的发奋图强,攻破了新能源汽车的层层技术难关,海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。

　　多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见,例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念,使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。

　　海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾,贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。

　　新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点,在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力,以顺利进入产业化阶段,降低企业生产成本,使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构,如充电站、新能源汽车检测与维修中心,联合生产厂家建立和完善售后服务体系。

　　海口新能源汽车还属于产品的导入期,建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,逐步改变消费者,特别是私家车主的消费观念,在发展新能源汽车的私家车市场。

　　随着国内新能源汽车补贴政策的出台，新能源汽车产业化发展进入实质性推广阶段。对利津县新能源汽车发展前景进行了调查，调查结果如下：

　　根据数据显示:2010年底东营市常住人口203.53万人,2010年12月31日,东营市机动车保有量53.45万辆,较2009年增长11%。目前新车入户日均143辆,高峰期达500辆,年增长5.21万辆,截至目前,我市共有机动车驾驶人50.05万人。随着市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量33.45万辆,比上年增长19%,其中私人汽车拥有量27.89万辆,增长22%。民用轿车拥有量18.31万辆,增长28%,其中私人轿车拥有量16.33万辆。从机动车保有量和人口比例来分析,我县新能源汽车在东营市具有较强的市场购买规模。

　　自1983年,东营市建市以来获得了国家现代林业建设示范市、全国创建文明城市工作先进城市、国家卫生城市、国家环境保护模范城市、中国优秀旅游城市等城市美誉。东营依据区域总体功能定位、资源环境承载能力，坚持生态文明方向的发展思路,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。从东营市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和旅游等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。

　　1、政府鼓励。新能源汽车项目是《东营市汽车产业发展战略规划》确定的重点扶持项目，也是质监部门服务转方式调结构的重要切入点。据诚航新能源公司主要负责人介绍，公司自成立以来就得到了质监部门的扶持和帮助，东营市质监局主要负责人多次带队与公司管理层进行沟通交流，并在导入卓越绩效评价准则、建立质量认证体系、加强内部管理、强化人员培训等方面提出了大量意见和建议。

　　2、新能源汽车技术先进。诚航新能源电动车采用北京航天发射技术研究所研发的超大容量电容技术和氢燃料电池，能有效解决现有汽车燃油成本高、污染严重和普通蓄电池存在二次污染、费用高等问题，并最大程度地减少电池能量消耗，提升电池使用寿命。

　　（一）国家政策。由工信部、科技部等部门参与制定的《新能源汽车产业规划(2011-2020年)》最终改为《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》(下称《规划》)，并已上报国务院。

　　根据规划内容，2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一，新能源汽车要以纯电动为主要技术路线亿元，打造新能源汽车的产业链。

　　1、2009年4月21日，山东省人民政府以鲁政发[2009]44号文件印发了《山东省汽车工业调整振兴规划》，规划提出，到2011年全省汽车年生产能力要达到135万辆，新能源汽车在新生产车中所占比例应达到5%。产品品种以节能、环保和车辆安全技术为主攻方向，推动新能源汽车产业化发展，重点发展节能与新能源汽车。

　　2、2009年12月17日，山东省人民政府办公厅以鲁政办发[2009]130号文件了《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》，以财政奖励方式扶持新能源汽车高新技术产业化重大项目。主要支持混合动力汽车、纯电动汽车以及动力电池、驱动电机及控制系统等关键零部件的产业化。另外，对购买使用新能源汽车给予一次性财政补贴。

　　多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物———新能源汽车的认识存在诸多偏见。需要政府和汽车厂家从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。

　　(二)完善配套设施建设。新能源汽车的发展和推广需要配套设施的建设，如充电站、充电桩、电池租赁厂加气站等配套设施的完善，才能使新能源汽车逐渐替代传统汽车。1、由地方政府与企业进行大规模的投入，其中以电力企业投入为主要力量建设充电站、充电桩等配套设施。2、引导社会资金投入，在公交车站停车场、大型商场等人群密度较大的地方加快布点，突出示范效应，强化新能源汽车的可用性和便利性，解除消费者的后顾之忧。

　　（三）增强产业配套能力，延伸产业链条，打造新能源产业基地。坚持发展整车与突破关键零部件技术相结合。发挥市场在资源配置中的基础作用，加强新能源汽车产品生产企业与零部件产品企业以及科研单位的合作，以整车带动零部件，加快实现新能源汽车产业全面发展。1、统筹协调，形成新能源产业发展合力，打造新能源产业基地。对新能源产业的重点项目，由县领导牵头，引资单位、财政局、金融办、银行等相关单位组成专门的帮办服务领导小组，针对每个项目制定个性化方案，强化服务，更好地推动项目早日建成投产。2、以利津经济开发区为主阵地，合理规划法重点和产业布局，主要依托现有诚航新能源汽车产业基地，发挥各方面的积极性，投资节能与新能源汽车零部件产业，重点建设若干动力电池产业集群，打造若干具有较强国际竞争力的关键零部件企业，建设打造黄河三角洲地区重要的汽车零部件生产基地。

　　(四)加大政府扶持力度。1、将新能源汽车纳入政府采购目录，利津县各单位采购的公务用车在同等条件下优先选择诚航新能源公司的自产车型，各单位购置的新能源公务用车不计入单位的定编指标。2、对购置的节能与新能源出租车，在试用期内免除有偿使用费和营运税。3、对本县单位和个人购买的节能与新能源汽车，免交县内路桥费。4、在环卫和旅游等公共服务等领域,优先推广使用新能源汽车，争取全市旅游景点都能使用新能源汽车。天富注册=登录首页，新能源发电的前景