液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析我国是一个富煤、贫油、有气的国家,随着经济的飞速发展，国内石油供需矛盾日显突出，对进口的依存度逐年增加,2000年净进口7000万吨，2001年达到8000万吨，2003年净进口石油达到创记录的9779万吨，占我国能源需求总量的40%以上。但是，我国天然气总储量为38万亿立方米、煤炭总储量为1145亿吨。因此推广应用清洁替代燃料，作为石油资源的补充，对我国已具有非常重要的战略意义。

　　就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以下五种：液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。它们各有自己的特性和优劣式，但归根结底谁是现阶段发展的主题、谁是今后发展的趋势以及使用情况怎样、现有哪些企业在运作此类项目等等，这都是我们应该也是很有必要了解的。

　　液化石油气（Liquefied Petroleum Gas ，简称LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。

　　：①几乎可以完全充分地燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并与空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象；???

　　：①相对较高的更换费用；②若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气阻现象；③极度寒冷天气下启动受到液化气混合中所需丁烷含量的限制（因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状态下才能燃烧）；

　　汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是城市空气污染的一种巨大的移动式污染源。LPG与汽油燃料相比，一氧化碳的排放量减少70%，碳氢化合物的排放量减少60%—80%，氮氧化合物的排放量减少20%—40%，无硫化物、无铅、苯等致癌物。?

　　汽油具有良好的挥发性，随着气温升高挥发性加强.汽车燃料系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，尤其是在汽车加注汽油时，油箱附近空气中易形成可燃性混合气，加之汽油燃点在430℃以内，着火界限为1.3%-7.6%，遇微小火花极易着火，所以汽车在碰撞、翻覆或漏油后发生火灾是常见的事故。而液化气（LPG）在车辆上是储存在经过专门设计加工的、具有高强度的气瓶内，传输和加注均是在严格封闭的管道内进行，其气瓶不易破裂，管路不会泄露，既使有泄漏现象发生，也经特殊管道排出车外，在空气中遇微风即被驱散。由于液化气燃点高（539℃以上），着火界限为6％－15％，不易形成可燃性混合气，所以汽车用液化气不易产生火灾事故，比汽油更加安全。

　　以液化石油气为燃料的发动机，冷起动性能好，运转平稳，不含汽、柴油中存在的胶质，因而在燃烧中不会产生积炭，同样由于其硫含量和机械杂质均远低于汽、柴油，对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小；气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程可提高50％以上，而且不用经常换注机油和更换火花塞，比使用常规燃料节约50％以上的维修费用。

　　使用液化气作燃料，百公里平均节省费用5—6元，节能率在30%—35%。以夏利出租车为例，每天行程300公里，节省费用15—18元，一个月节省费用450—540元，效果非常明显；与汽油燃料相比，一氧化碳和碳氧化合物的排放量明显降低；输气管线为全封闭运行系统，更具安全保证，并且储存钢瓶经过火烧、爆破等实验，使其确保安全使用；液化气在常温常压下是气态，不破坏机油的润滑性能，从而使发动机各部件之间的润滑保持良好，避免了损坏机件，从而延长了发动机的使用寿命。

　　地下采出的可燃气体称做天然气。它是石蜡族低分子饱和烃气体和少量非烃气体的混合物。天然气按成因一般分为三类：与石油共生的叫油型气(石油伴生气)；与煤共生的叫煤成气(煤型气)；有机质被细菌分解发酵生成的叫沼气。天然气主要成分是甲烷。

　　???? 油田的伴生天然气，经过脱水、净化和轻烃回收工艺，提取出液化气和轻质油以后，主要成分是甲烷的处理天然气叫干气。一般来说，天然气中甲烷含量在90%以上的叫干气。甲烷含量低于90%，而乙烷、丙烷等烷烃的含量在10%以上的叫湿气。

　　随着西气东输工程的启动和建设，形成以四川气区环型运输管网、气田向周边放射型输送管网、西气东输长输管网为代表的供气格局，运输产业逐渐成为天然气发展的重要纽带和桥梁。同时，从俄罗斯、土库曼斯坦等国家修建从西北和东北分别入境的跨国长距离输气管道引进天然气，将基本满足经济发达地区的天然气需求。

　　(2) 天然气的辛烷值高于110，抗爆性能优于汽油，发动机燃用天然气时可以采用较高的压缩比,机油更换时间大大延长，不必经常更换火花塞，与燃用柴油(汽油)相比，可节约50%以上的维修费用。此外，发动机运转平稳，噪声小(比汽油机低40%)，发动机使用寿命为汽油车的3倍。

　　?(3)天然气在常温下为气态，以气态进入发动机，与空气相同，因此混合气均匀，燃烧比较完全，从而可大大降低CO、HC和NOx的排放，同时也改善了颗粒排放。燃用天然气与汽油相比，CO可降低70%，NOx和非甲烷类可降低80%，CO2可降低30%，HC可降低70%。

　　（3）天然气密度低，不如汽油和柴油容易贮存，天然气用于车用气时，需要专用的燃料储运和供给系统。为提供充足的燃料，天然气必须压缩至20.7～24.8MPa(207～248巴)，然后进入高压气瓶内，或经强冷(-161℃)使之变成液态，再储存在特制的外部具有高绝热层的气瓶内，这就使汽车本身的重量加大。

　　目前随着天然气的开发利用，车用天然气的技术应用已经成熟，并且其使用效果比液化气汽车更环保、节能、经济、安全。但是车用天然气加气站的建设滞后，分布不尽合理，站点未能形成网络，仍是制约当前天然气汽车发展的主要原因。这几乎是专家们的一致看法。

　　另外，政府投入不足，影响了改车和建站业主的积极性；重视程度不够，使得部分区县推广应用工作迟缓。如：成都在推行“油改气”时强制未达到环保标准的汽车，改为天然气汽车，不改就不让其通过年审，而重庆市没有此硬性措施，提出的是改与不改自愿选择；成都市政府还规定，汽车如果改为天然气汽车后，只需交纳５０％的养路费，而重庆市规定只少交纳３０％。因此，对于车主来说，“油改气”的吸引力还是不太大。

　　目前天然气汽车技术比较成熟，使用安全，操作方便，易于产业化，市场前景看好

　　天然气作为清洁能源的开发利用已是势在必行，因而应加大市场开发力度，加快输气管网建设，协调好不同地区天然气作为清洁、高效的能源与煤炭、水电、核能等不同能源的发展关系，逐步改善不同地区的天然气消费结构和能源结构。

　　??? 虽然国内发展燃气汽车技术起步较晚，技术装备比较落后，产品质量差，寿命短，技术标准和国家的法律、法规、政策滞后，与国外相比有一定差距，但是只要技术装备和配套设施跟上，形成规范化和产业化，天然气汽车就会以规模化的发展数量进入市场。因此需要政府部门的统一组织和协调，并分阶段实施，有条不紊地做好天然气汽车的发展工炸。

　　?? ?随着汽车保有量的迅速增长，汽车将成为石油资源的主要消耗者和大气环境的主要污染源。石油资源是汽车用常规燃料，具有能量密度高、安全性好、储运方便等优点，但石油资源是有限的。目前我国石油燃料的短缺就已经非常严重，2000年我国石油净进口量为6974万吨，净进口率为30％。天富手机app怎么安装，花费了近200亿美元。在目前石油净进口率高达30％的情况下，石油危机对中国经济的影响需要引起重视。据预测，中国未来能源供需的缺口将越来越大，2010年我国的石油供求缺口将在1亿吨以上，这个数字要占到我国2010年石油需求量的1／3左右。因此研制节能汽车和积极采用新煤料天然气作为汽车动力源已成为全世界汽车工业技术开发的新热点。

　　?? ?特别是目前国际原油市场的剧烈动荡，使天然气的开发利用更显迫切，而且大规模开发利用天然气，将有利于弥补我国石油需求缺口，成为我国石油战略安全的重要组成部分。

　　液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小600倍（见下表），运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。

　　甲醇汽油是由１０％-２５％的甲醇与其他化工原料、添加剂合成的新型车用燃料，不含任何汽油，但可达到９０＃-９７＃国标汽油的性能和指标。此配方国内独特、环保、成本低，节省资源，节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。

　　甲醇车用燃料同其他代用燃料或添加剂相比，甲醇具有价格低廉、合成工序比合成汽油简单、工艺成熟、能量效率高、又适用于汽车发动机的特点（如具有较高的理论混合气热值、高辛烷值、抗爆性能好、含氧量高等特点），是比较成熟而且实用的内燃机代用燃料。

　　汽车使用甲醇汽油这种新型清洁燃料，既环保又经济。焦炉气可以转化为甲醇，在此基础上由１５％煤制甲醇和８５％汽油掺烧形成的甲醇汽油（煤制甲醇替代汽油），在技术上已经成熟，与纯汽油相比，成本低，污染少，检测显示使用甲醇汽油的汽车，尾气常规排放中一氧化碳和碳化氢浓度平均降低２３．２％和２８．５％，达到欧Ⅱ排放标准。

　　（1）使用甲醇汽油，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶材料要求非常高，除要求提高发动机压缩比外，还应对甲醇汽车的发动机和化油器进行改造或更换材质，未经过专门改造的汽车或发动机不宜使用含甲醇的汽油；

　　（2）动力性强。 甲醇汽油配制过程中，复配有清净剂等可增强动力的组分物质，并辅助以机械技术，使“华顿高清洁甲醇汽油”与同类产品比较，动力性增强。

　　（3）能耗率低。该产品添加剂配制中加入了提高热值组分，加之对车辆的适应性调整，能耗率降低5%以上。

　　（4）高清洁性。使用甲醇汽油的有害排放物CO、HO可降低30%—50%，是解决机动车排放污染，改善环境质量的有效途径之一；同时甲醇汽油可以有效清除车辆供油、燃烧系统积碳，延长发动机使用寿命。

　　（7）使用方便，无需改动装置。汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓一举三得。

　　（1）调配甲醇汽油时，应使用符合国家标准的无铅汽油与华顿公司提供的变性燃料甲醇，并严格按比例和调配工艺进行调配，且调配和储存要用专用储罐。

　　（2）甲醇具有强腐蚀性，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶材料要求非常高，未经过专门改造的汽车或发动机不宜使用含甲醇的汽油。

　　（4）甲醇汽油储存、运输、销售和使用，应严格按照国家有关安全规定操作。同时，因甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用，所以使用甲醇汽油时应注意：①严禁用嘴吸油；②禁止用甲醇汽油清洗零部件、衣物及长时间接触皮肤；③当溅入眼中或皮肤时，应及时用清水冲洗。

　　??? 1996年7月，大同汽车制造厂、中国工程院热物所与美国福特公司合作，采用云岗牌DTQ6600中巴车成功地试制了我国第一台灵活燃料甲醇汽车（FFV）。该车采用中央控制系统（ECU）和多个传感器，通过这些系统，这部汽车可使用汽油与甲醇任意混合比例燃料。

　　大同汽车制造厂2001年6月试制成功M100全甲醇清洁燃料燃烧装置。在普通燃油发动机上安装该装置后，可100％燃烧甲醇而不掺入汽油。该装置已在夏利、捷达、6490越野车和6600中巴车上试验成功。

　　普通汽车安装该装置，燃烧100％甲醇后，除具有明显的环保优势后，汽车的加速性、速度与普通汽车相当，而运行成本则比燃油汽车低得多，此外安装该装置的成本也不高，对普通发动机改造，每台成本可控制在2000元人民币以下，这种装置还可以避免国产甲醇中含蜡成分较高而导致喷油嘴被蜡质堵塞现象，燃料消耗比传统甲醇发动机下降30％以上。山西省已经具备甲醇产业化的条件，今后五年山西省将增加至甲醇汽车5000辆。

　　??? 从２００２年１１月到２００３年１０月，太原、阳泉、临汾、晋城４个市已经进行试点，据不完全统计，仅２００３年全省就有４８．２６万辆车次使用了甲醇汽油，涉及近５０种车型，累计消耗１２１９２吨甲醇汽油。山西省醇汽办综合部石磊介绍说，煤焦企业以及化肥厂等都可以在设备改造后利用煤生产甲醇，山西省作为煤资源大省，推广煤制甲醇汽油有广阔前景。

　　为进一步加大煤炭综合利用力度，保护环境，山西省政府要求下半年在１１个市全面推广甲醇汽油，其中太原等４个试点城市要陆续改造现有加油站，力争全部销售甲醇汽油。大同、朔州、忻州、晋中、长治、运城、吕梁等７个市可先设２０个加油站供应甲醇汽油，在第二阶段内对城区加油站技术改造，形成对运营车全部销售甲醇汽油的合理网络。山西省政府还对使用甲醇汽油时的安全、环保、供应、价格等做出了规定，要求相关部门全力配合，确保推广工作顺利进行。

　　——汽油掺烧甲醇。汽油掺烧甲醇在国际上已有应用技术，我国四川部分地区有较长期的甲醇和汽油掺烧应用，掺烧比例约为3％～5％的甲醇。“七五”期间，原国家科委在山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧比例为15％～25％的甲醇。试验和应用实践表明，低比例掺烧甲醇。（3％～5％）和纯汽油燃料相比，发动机未做任何变动而工作状况和性能不受任何影响；15％～25％甲醇和汽油掺烧后，应对发动机系统适当予以调整。

　　——甲醇燃料（M85以上）。通过国家甲醇汽车示范工程50部甲醇中巴客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技术、燃料贮存和运输、燃料配制、加注、车辆特殊技术与维修、监测及数据分析、营运管理等多方面取得了初步的经验和成果，可资推广借鉴。如果甲醇燃料汽车能在近期实现灵活燃料化，即可使用汽油与甲醇任何比例混合的燃料，由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，便可加快普及推广甲醇汽车的进程。

　　——甲醇裂解。目前，甲醇裂解在汽车上的应用有两种形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体裂解。甲醇裂解后成为H2＋CO气体直接进入气缸燃烧，其燃烧特征是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好的环保效果，油耗有不同程度的降低。目前，以催化剂裂解形式的甲醇汽车已在云南和北京的两个科技企业研制出来并有实际应用；中科院山西煤化所也开发出等离子体甲醇裂解技术；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工实业有限公司联合改装昌河牌微型车和492型化油器甲醇车将于今年底投入运行。

　　——甲醇燃料的间接应用。二甲醚燃料和MTBE的应用。二甲醚被认为是最有应用前景的柴油机替代燃料，可以首先在城市公交车辆、城市内使用的轻型车及载重车或城市出租车上使用。此外，二甲醚还可替代液化石油气作为炊事燃料使用。MTBE是甲醇和异丁烯的合成产品，主要是代替四乙基铅作抗爆剂。随着环保对汽油无铅化要求的提高，以甲醇为原料，制造汽油添加剂MTBE的需求量将会有所增加。同时MTBE还可作为中比例甲醇和汽油混合掺烧防止燃料分层助溶剂来使用。

　　——燃料电池。燃料电池FC是燃料通过电化学作用，直接变成电能的电化学连续反应装置，可用于驱动电动汽车和发电。德国戴姆勒奔驰汽车公司和美国福特汽车公司已生产出甲醇燃料电池汽车样车，并宣称在2004年将实现商品化。在今年6月举办的北京国际汽车展览会上，日本丰田公司和本田公司也展出了甲醇燃料电池汽车样车。预计，燃料电池汽车有望成为未来汽车的发展模式，甲醇燃料有望成为燃料电池汽车的主要燃料之一。

　　总之，甲醇燃料作为能源产品的洁净利用，已有较长期的应用实践，并有很好的应用前瞻性，初期的应用市场已逐渐形成，为建立以甲醇能源利用为中心的新一代煤化工发展创造了必要的市场条件。甲醇燃料作为洁净能源产品，它的推广应用既符合国家能源政策和可持续发展战略原则，又符合能源方向。

　　中国第一家甲醇发动机生产企业-晋中新天地发动机厂研发的多点电喷发动机，列入了国家高新技术创新项目，在先后经历了由化油器型、单点电喷型到多点电喷型，由定比例低甲醇（M15）到定比例高甲醇（M85）递进式研制后，产品技术日趋成熟，多点电喷发动机成为试验示范的动力支撑，目前该机已经具备批量生产能力。

　　目前市场上90#汽油的批发价格为3250元/吨，甲醇的出厂价格为1650元/吨，汽油与甲醇的消耗比是1：1.5（后附耗醇实验报告），而1.5吨甲醇的售价是2475元，因而使用甲醇作燃料和汽油相比每吨有750元的利润空间。改装一台甲醇汽车的费用是2000—3000元，不改变发动机的结构，因而只要车辆使用4吨汽油即可回收改造费用。

　　乙醇主要采用农林业产品或者副产物等发酵制取，其优点是这些原料能够再生，工艺也比较成熟，但把乙醇添加到汽油中后，发动机的油耗会增加，起动性较差，汽车驱动性能下降，虽然CO和CH排放明显降低， Nox则略有上升，而且乙醇的变性处理工艺较为复杂，成本高、产出率低（只有35％）。

　　美国目前共有300万辆汽油－乙醇双燃料汽车，在多数情况下，用户只是利用汽车的双燃料性获取国家的补贴，而事实上线%，由于双燃料汽车用户偏好使用普通汽油，近4年来美国因此多消耗了1.1亿桶石油。

　　早在两年前，河南省郑州、洛阳、南阳三市中心城区率先开始试点使用车用乙醇汽油。两年过去了，郑州、洛阳、南阳三市近20万辆车参加了封闭运行，共“喝掉”乙醇汽油19.9万吨。这其中，含有1.9万吨乙醇，是“吃掉”了6.7万吨陈化粮得到的，而“吃掉”这6.7万吨陈化粮，省财政每年可减少粮食补贴1350万元。另外，河南的汽车喝了1.9万吨乙醇，就少烧1.9万吨汽油，相当于节省了9万吨原油的汽油加工量.

　　??? 尽管乙醇汽油的好处多多，国家推广乙醇汽油的信心坚定不移，但消费者对乙醇汽油的认可情况却不容乐观。虽然在推广前，中国石化集团曾用12辆车，在汽车试验场做了8万公里行车试验，结论是乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差无几。但河南三个试点城市的许多司机并不认可这一试验结果，他们反映汽车加了乙醇汽油后，动力下降，油耗增加，天热时还气阻熄火。

　　??? 对于乙醇汽油存在的气阻和熄火问题，中国石化有关专家解释，气阻和熄火是乙醇汽油的蒸气压比普通汽油高造成的，国家现已调低了乙醇汽油中组分油的蒸气压数值，这一问题已迎刃而解。对于直接关系到汽车的寿命和行车质量的腐蚀和水分含量问题，该专家认为，乙醇与汽油勾兑达到10％，确实会对铜产生腐蚀作用，但石油化工科学研究院已研究出抗腐蚀的方法。

　　??? 除了安全和性能，让人们放心不下的还有价格。国家规定乙醇汽油必须与同标号的普通汽油“同升同价”，和普通汽油相差无几的价格对消费者并不构成吸引力。而对于乙醇生产厂家来说，乙醇汽油生产环节比普通汽油多出150 —160元，成本高，售价低，国家不得不拿出大笔资金对厂家进行补贴。因此，如何把乙醇的生产成本降下来，以增强乙醇汽油的市场竞争力，是不得不尽快解决的现实问题。

　　推广使用乙醇汽油使一些人的利益受到了影响。一些社会加油站在推广乙醇汽油之前，能从小炼油厂进价钱便宜的普通汽油，现在则只能进定价统一的乙醇汽油，利润薄了，积极性当然受影响。这使得一些本该只卖乙醇汽油的加油站，却瞒天过海挂乙醇招牌卖普通汽油，且屡禁不止。

　　??? 业内人士分析，如果上述问题不解决，乙醇汽油的推广将流于形式。乙醇汽油，对解决粮食深加工转化，稳定粮价和农民收入，减少环境污染，缓解石油资源紧张的矛盾，都有十分重要的意义。推广乙醇也已成为国家的一项战略性举措。???

　　2004年，国家在乙醇汽油的试点推广上又有大动作祭出。2月24日，国家发改委等国家8个部委联合下发了《关于印发〈车用乙醇汽油扩大试点方案〉和〈车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则〉的通知》，扩大车用乙醇汽油在全国范围内的试点。根据《通知》要求，到2005年底，黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省及湖北、山东、河北和江苏4省的部分地区将基本实现用车用乙醇汽油替代其他汽油。

　　无论如何，我国推广使用车用乙醇汽油势在必行。政府、专家对乙醇汽油项目的前景依然看好。国家质量监督检验检疫总局日前决定在全国范围内逐步推广使用车用乙醇汽油，并使其在两三年内占到一定的市场份额。我国已将该项目列入“十五”发展计划，并从今年7月1日起，在河南、黑龙江、吉林等省开始了车用乙醇汽油的推广试点工作，目前国内已有十几个省市准备上马。

　　有关专家认为，补贴只是暂时的，即便是乙醇汽油发展比较成熟的巴西和美国，最初都是通过政府补贴的办法鼓励生产和消费，只是在人们接受了以后价格才高于汽油的。但从长远来看，国家对企业的扶持其实是一个产业的培育过程，最终最大的受益者还是国家。

　　具2004年3月27日的吉林报纸报道：在吉林省，乙醇汽油的售价实行与同标号的普通汽油“同升同价”的政策。93号乙醇汽油在长春市的售价为每升3．17元，在吉林市则为3．23元，97号普通无铅汽油的价格分别为每升3．53元和3．64元。

　　首先，在使用乙醇汽油之前，要对汽车发动机进行一次清洗，费用为110元。其次，由于乙醇易挥发、燃烧值低等原因，导致汽车的耗油量增加。综合多位出租车司机的说法，一辆昼夜倒班运营的出租车每天平均要跑400公里左右，全天的燃油费用要比以前高出25至30元。

　　??? 虽然在乙醇汽油推广之初，官方发布的关于乙醇汽油的性能测试消息一再宣称，乙醇汽油的性能和普通汽油没有明显区别，但这种说法被认为与事实有距离。

　　??? 吉林市一位出租车司机对记者说，当地的交通广播专门开通了一个节目，解答关于乙醇汽油的问题，几乎所有打进去的电话都抱怨燃油成本增加，要求降低油价。有关部门给出的解释是，冬季温度低油密度大，等天气转暖就会调低价格。

　　??? 乙醇汽油导致燃油成本上升的问题也引起了主管部门的关注。吉林省乙醇汽油推广办公室副主任李耀新表示，将争取中石油适当降低乙醇汽油的价格。乙醇汽油的价格全国并非一刀切，中石化在河南的试点城市就采取了比普通汽油每升便宜0．1元的做法，但是效果仍不理想，有些司机宁可到试点城市外加普通汽油也不愿意使用乙醇汽油。

　　??? 按照玉米与乙醇的转化比例，3．2吨二等14个水（即含水量为14％）的玉米才能生产出1吨乙醇。目前，吉林燃料乙醇公司的玉米收购价为每公斤1．01元，1吨乙醇所耗费的原材料价格就达到3230元左右，加上其他支出，1吨乙醇的总成本超过4000元。而1吨成品93号油的市场价也仅为3200元左右。

　　??? 按照政策，目前国家对燃料乙醇生产企业按1％的赢利率进行据实补贴，即亏多少补多少。在生产乙醇的过程中，可以产生出玉米油、饲料、二氧化碳等副产品，但由于技术水平的限制，这些副产品弥补亏空的能力还十分有限。细算下来，每生产1吨燃料乙醇，中央财政给予的补贴在1000元左右。

　　二甲醚简称DME，是一种无毒含氧燃料，它从煤、天然气等多种资源中制取，能实现高效清洁燃烧，在交通运输、发电、民用等领域有着十分美好的应用前景。近年来已引起欧美、日、韩及我国政府和专家的高度重视，加快了其应用技术的开发研究。

　　二甲醚含氧量为34.8%，可作为燃油的补充，用作汽车燃料、民用燃气。作为汽车燃料时，尾气排放能够达到欧Ш排放标准，替代柴油时十六烷值比柴油高10%，发动机爆发力大，性能好。二甲醚作为民用燃料可具备燃烧充分、无残液、不析碳的优点。

　　二甲醚是汽车发动机，特别是柴油发动机燃料的理想替代品。无需任何废气循环和处理装置，碳烟排放为零，汽车尾气指标低于目前使用的替代燃料液化丙烷和压缩天然气等，在我国部分地区试用效果良好。如果我国改用二甲醚作车用燃料，需求量将超过100万t/a。

　　??? 作制冷剂方面，可能成为最理想的氟里昂替代产品之一。我国已决定于2010年全部停止使用氟里昂。据报导，国外公司已掌握了利用二甲醚及其衍生物的混合液生产制冷剂的技术。因此，二甲醚有望成为现用制冷剂的替代品。此外，发泡剂、有机合成也需要一定量的二甲醚。

　　（1）二甲醚燃料具有高效率和低污染的优点，无需任何废气循环和处理装置，碳烟排放为零，可实现无烟燃烧；并可降低发动机噪音10分贝以上，所排放尾气无需催化转化处理就能满足美国加利福尼亚有关汽车超低排放尾气的标准（ULEV，是世界上最严格的尾气排放标准之一）。

　　（3）常规发动机代用燃料如液化石油气、天然气、甲醇等的十六烷值都小于10，只适用于点燃式发动机；而二甲醚的十六烷值大于55，与柴油相比，二甲醚的十六烷值高27％，可直接压燃，具有优良的压缩性，燃烧性能更好，并且其机械性能良好，发动机爆发力大，适合于压燃式发动机。因此是柴油的理想替代燃料。

　　（4）与液化天然气相比，二甲醚的理论空气量、烟气量比液化天然气分别低38％和37％，而理论燃烧温度、混合热值又比液化天然气分别高8．7％和7．4％，并且在贮存、运输和使用上比液化天然气更安全。

　　（5）作为民用燃料与液化气相比，二甲醚是可以替代液化气的清洁燃料，并有许多优点，如贮运和运输安全；燃烧过程无残液、无黑烟；对金属无腐蚀，与现有液化气罐装设备，炉灶基本通用，不存在设备改造问题。

　　二甲醚是一种无色、无毒、无致癌性、腐蚀性小的产品，常温下蒸气压力为0.5MPa，同等温度下，二甲醚的饱和蒸气压低于液化气，储存运输比液化石油气更安全，并且燃烧性能好，热效率高，燃烧过程中无残渣、无黑烟，CO、NO排量低，二甲醚还可掺入石油液化气、煤气或天然气混烧并能提高热量，≥95％二甲醚可直接作为替代液化气的燃料使用。所以，它将可能是取代液化气的一种理想的清洁燃料。

　　二甲醚可全部替代液化气外,还可以一定比例掺入液化气中一起燃烧.二甲醚的掺入使液化气燃烧更加完全,降低析碳的可能性,并降低排气中的CO与碳氢化合物含量.另外,二甲醚还可以掺入城市煤气或天然气中混烧,解决城市煤气高峰时气量不足问题.同时,改善煤气质量,提高热值.

　　??? 目前，世界上都在开始禁用氟氯烷（FCS）以防止大气臭氧层造成严重破坏。而二甲醚对大气氧层无损害，在大气对流层中容易降解（只需24小时）。并且具有优良的易液化、致冷性、低污染的特点，≥99.5％的二甲醚，主要用作气雾剂、发泡剂和致冷剂来替代氟利昂。二甲醚动力性能好、污染小，因此可以作为汽车燃料，尾气中一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物含量与采用汽油相比分别低55％、83％、4％。与柴油相比，十六烷值比柴油高27％，燃油性能更好，其发动机爆发力大，机械性能更好。≥99％的二甲醚可直接作为汽柴油车燃料或掺入汽柴油中使用。

　　??? 在汽车和民用燃料替代领域，二甲醚有着非常美好的市场前景，五年内国内将有500-1000万吨的市场需求。但目前二甲醚在这一领域推广时机尚不成熟，主要用于化工领域。中国工程院院士倪维斗一直从事能源研究，他分析二甲醚产业发展需闯过三关。

　　??? 第一关是成本关。预计5年内我国对二甲醚的需求将很大，因此二甲醚不存在出路问题，关键在于成本的控制。据介绍，目前国内二甲醚的成熟生产工艺生产链长，且产品成本要随甲醇价格的波动而变化。国内甲醇市场价格波动范围大，低时一吨1000余元，高时达到2000余元，如果二甲醚价格也随之起伏，它作为民用燃料的吸引力会大打折扣。和目前使用的液化石油气的热值相比，二甲醚的成本不能超过3000元。

　　??? 第二关是技术关。目前二甲醚面临的几个关键问题是：需要高效、低价的煤制气工艺及设备；需要能满足大型二甲醚生产用的反应器；解决以煤为原料制成二甲醚生产过程中二氧化碳的利用；相关催化剂的开发与生产；成熟、经济的二甲醚分离和提纯技术等；使今后建设大规模二甲醚生产装置迈上一个新台阶。

　　??? 第三关是专家学者难以解决的政策关。只有国家在投资、税收等方面制订倾斜政策，二甲醚作为新能源才有可能发展起来。目前我国二甲醚建设项目的投资多是企业自筹、地方和国家配套贷款、国外企业投资和政府贷款。这3种方式都无法保障二甲醚的大发展。二甲醚的投资额虽然高，但大从国家能源安全考虑，小从市场需求看，高额投资是值得的。国家有关机构应该从扶持清洁能源的角度对二甲醚项目建设的配套贷款给予倾斜支持；项目建成投产后，在税收上给予减免。即使是有限的贷款与税收减免的数额，也能突出国家调控的态度，它是帮助清洁能源产业发展壮大的必要手段。

　　??? 二甲醚是21世纪的超清洁燃料，无论是作为民用燃料、或替代柴油、汽油作为汽车燃料、或是用于发电，其制备、储运等都比较容易解决，并能促进新一代汽车、电力等工业的发展，成为我国能源经济的主要支柱之一，对实现国民经济的可持续发展具有重要意义。因此可以预计，二甲醚作为汽车燃料有非常好的发展前景。

　　目前，世界二甲醚总生产能力约为21万t/a。国外主要有美国的杜邦公司（3万t/a）、德国联合莱茵褐煤燃料公司（2万t/a）、德国DEA公司（(6.5t/a)、荷兰阿克苏公司（3t/a）、日本住友及澳大利亚、中国台湾康盛公司、印尼等国家生产。丹麦的托普索公司正在建设7000t/d生产装置。

　　??? 国内生产厂家有广东中山精细化工实业公司（0.5万t/a），成都华菱公司（0.2万t/a），江苏吴县合成化学品厂（0.2万t/a），上海申威气雾剂公司（0.1万t/a），湖北田力实业公司（0.15万t/a），总产量约1.2万t/a。

　　??? 山东久泰化工科技股份有限公司是以临沂鲁明化工有限公司为前身，以二甲醚及其下游产品为主要产业的现代化大型股份制企业，中国最大的二甲醚生产企业。拥有年产3万吨二甲醚、5万吨甲醇的能力，扩建工程全部峻工后可达到年产二甲醚70万吨，届时将为中国开辟新的洁净能源提供良好的示范。产品主要销往全国各地，主要用于车用燃料、民用液化气、气雾推进剂、致冷剂，市场前景非常广阔。?公司的核心生产技术采用了在国际上处于领先水平的国家专利“复合酸法脱水催化生产二甲醚”，使新型能源二甲醚的价格大大降低，二甲醚作为新型环保车用燃料的日子已经指日可待。

　　现以美国地区的甲醇脱水工艺装置投资及公用工程消耗为参考，在我国建设2370kt/a的DME工厂，每吨DME耗天然气1280m3，如天然气价格按我国供应化肥企业的天然气井口价0.480元/M3加净化费0.040元/M3，为0.520元/M3考虑，DME的产品成本约为1527元/t（含税，下同，可视为DME的最低保本价），1吨柴油和1.41吨DME发热量相同。由于未来DME做燃料是否征收消费税以及税费多少还是未知数，故暂按不征收考虑。当柴油价格为2153元/t（含各种税），两者经济性相同，当柴油价格高于2153元/t时,DME具有竞争优势。如下表：

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