首页/万和城注册平台桐油很黏，熬熟更黏，舀一勺桐油在碗里，用筷子搅一搅，使劲一挑，能挑出一根极长的油丝，怎么扯都不断。

　　记得在三十年以前，每逢深秋和初冬，我们村子里都会来一个挑着担子叫卖熟桐油的小贩。听到叫卖声，村里的老太太纷纷端着小碗出来买，一毛钱给半碗。桐油买回去，把纳好的鞋底和缝好的鞋帮浸到里面，第二天捞出来，用大蒜擦得透亮，然后再浸一遍，再捞出来晾干，最后缝成棉靴。这样加工出来的棉靴只怕火，不怕水，踩雪不湿，经雨不透，能穿好几年。

　　我今年三十有四，最多只能回忆回忆三十年前的事儿，再往前回忆就不可能了。我们村有个八十多岁的老先生，

　　我们知道，过于黏稠的油是不适合汽车的。油性越黏，输油管越容易堵塞，油质越稠，越不容易跟空气均匀混合并充分燃烧，准会积碳。输油管堵塞是小事，发动机积碳也是小事，万一引起强烈爆震，把发动机击穿，那可就是大事了。所以我们绝对有理由怀疑桐油做汽车燃料的可能性。

　　但是在翻查抗战文献之后，我发现我们村那位老先生没有造谣，桐油汽车在上世纪四十年代确实流行过。

　　早在1938年，中国汽车制造公司就试验过用植物油代替汽油。当时试验的植物油真是五花八门，包括上海的棉籽油、南京的花生油、安徽的菜籽油、江西的芝麻油、湖南的茶籽油、湖北的大豆油、贵州的鸦片籽油和四川的桐油。试验来试验去，结果证明还是桐油最靠谱。第一，这种油耐烧；第二，它的价格还很便宜。每百斤桐油只卖十几块大洋，既比汽油便宜得多，也比花生油、大豆油、芝麻油等等可供食用的油要便宜。

　　其实一点儿也不奇怪，汽车的核心部件无非就是内燃机，内燃机并不一定非烧汽油和柴油不可。理论上讲，凡是可以燃烧并具有一定热稳定性的流体，都可以变成汽车的燃料。最明显的例子：现在很多私家车车主为了省钱，都做了“油改气”，出厂设计是烧汽油，到车主手里就变成烧天然气和液化石油气了，可见汽车燃料是可以变通的。

　　中国汽车制造公司有两位长期研究代用燃料的总工程师，他们更换了管径更大、密封性能更好的输油管，更改了汽缸的容量，增强了喷油嘴的压力。如此这般改造之后，满满加一箱桐油，顺利点火，顺利启动，挂上档，一踩油门，汽车直窜出去，倍儿爽。这里面的原理很简单：桐油黏稠，所以需要更大的管径才不至于堵塞油路；桐油易氧化，所以输油管的密封性一定要很好；桐油不容易汽化，所以要增强喷油嘴的喷油速度，让桐油呈现薄雾状态，避免燃烧迟缓的弊病。

　　汽油为什么这样贵？因为太少。旧中国本来就是“贫油国”，汽油和柴油都靠轮船进口，太平洋战争爆发以后，咱们的海上通道被封锁了，只能从滇缅公路输入石油。后来日军又攻占了缅甸，滇缅公路被切断，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国昆明之间开辟一条“驼峰航线”，但是空运力量太有限，所以石油就成了最紧俏的战略物资，自然要贵。

　　1943年7月，一位名叫张德庆的汽车工程师在上海举办了一场“汽车常识通俗讲座”，他说：“抗战以来，柴油与汽油来源均告奇缺，有以桐油代替柴油之桐油车，有以木炭代替汽油之木炭车，亦有酒精车和煤气车者。”可见由于石油的严重短缺，抗战时期出现了各种各样的“新能源”汽车。

　　川滇东路运输管理局酒精厂旧址，这座工厂在抗战时专为军方的酒精运输车提供燃料。

　　不能一提新能源汽车就理解为电动汽车，从战略角度讲甲醇燃料汽车最符合我国国情。

　　2005年冬季和2006年夏季，陕西省分别在延安、榆林、西安、宝鸡四市开展了M15甲醇汽油推广使用试点工作，取得了极端气候条件下 （榆林地区冬季最低气温-26℃、西安、宝鸡夏季最高汽温43℃）甲醇汽油的冷...