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作者:an888    发布于:2022-07-16 11:40    文字:【】【】【

  首页!优信网娱乐!首页。近日,工信部副部长辛国斌出席活动时表示,全球汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,中国已启动研究传统燃油车的退出时间表。继法国、荷兰、德国、挪威、英国、印度提出停售燃油车计划后,中国也将此提上日程,或将成为全球禁售第七国。

  近日,工信部副部长辛国斌出席活动时表示,全球汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,中国已启动研究传统燃油车的退出时间表。继法国、荷兰、德国、挪威、英国、印度提出停售燃油车计划后,中国也将此提上日程,或将成为全球禁售第七国。

  据公开数据统计,2015-2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地,涉及金额超万亿元,规划产能超2000万辆。

  日前,工信部明确提出将禁售燃油车提上日程,新能源汽车产业发展驶入“快车道”。

  当前,全国多个城市角逐新能源汽车产业,资本、项目蜂拥而至。据经济观察报的不完全统计,2015-2017年上半年,国内共有202个新能源汽车整车项目落地,涉及金额超1万亿元,已公开的规划产能超2000万辆。

  过去30年内形成的以东北、长三角和珠三角为核心的汽车核心产业区红色地标,已快速被铺天盖地的新能源汽车投资新地标所覆盖。数十亿、数百亿的资金将一个个红色的小旗插满了中国的各大中小城市。南京、江西赣州、杭州、佛山等城市凭借大批的新能源汽车在建项目成为炙手可热的汽车产业新城。

  国产新能源汽车龙头品牌则是风口上的香饽饽,受到各地的热捧。如比亚迪分别在西安、深圳、长沙等地建设新能源乘用车生产基地,在杭州、青岛等地建设商用车基地,生产电动车、混合动力车、物流车等不同车型;上汽集团则在杭州、柳州等建立新能源客车生产基地。

  有业内专家指出,新能源产业发展的关键正是自主知识产权。“新能源汽车要取代传统燃油车,还需要健全的产业链配合。”以氢能源为例,目前上下游的供应链整体水平偏低,大多数制造厂商没有知识产权的含金量,其提供的配套零部件对氢能源来说,质量不好之余成本也降不下来。更重要的是,不论是核心技术还是配套零部件,没有自主知识产权难以再进一步高阶开发。

  如今,“燃油车退出”已有计划,接下来就在于核心技术研发,尤其是在“三大电”(即电池、电机、电控)方面拥有自主核心技术。

  2009年财政部联合科技部启动节能与新能源汽车试点,以补贴政策支持新能源汽车“弯道超车”。直至目前已形成了购置补贴、运营补贴、科技研发、充电设施建设奖励,政府采购、技术标准和监管平台等一整套的政策支持体系,并对新能源汽车减免车船税和免征购置税。

  去年12月,新能源汽车产业被明确列入“十三五”国家战略性新兴产业,数以百亿计的财政预算补贴制造企业,共同培育和扶持新能源汽车市场的发展。据中汽协统计,至目前全国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量超过100万辆。

  利好政策还在不断刺激新能源汽车发展。随着燃油车进入停产停售倒计时,“双积分”政策也在酝酿出台。而公安部表示将在全国逐步推广应用新能源汽车号牌,计划在明年6月国内所有城市启用新号牌。与此同时,再有486款新能源汽车入选免征车辆购置税的新能源车型目录。

  2015年末,补贴额度明显过高的6-8米中巴客车销量暴增。2016年,国家主管部门展开大范围“骗补”核查,核查发现部分企业存在“骗补”和“谋补”行为。“骗补”核查持续一年,2016年年底,四部委调整新能源汽车财政补贴办法,提高技术门槛、降低补贴标准,设置逐年退坡机制。近日,工信部再公布第二批“骗补”名单并对其追责。

  “总体来说,国家层面的利好政策已有很多,有效促进新能源汽车的发展和升级。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时代周报记者,政策红利激励了地方发展新能源汽车产业。红利终究会消失,核心技术才是在市场上站得住脚的关键。“国内有众多围绕新能源汽车发展的产业基地,远没达到产能过剩的情况,也无法了解市场有多大。但是产品没有做好,就肯定没有市场。”产品、科研先行,才能让车企在“后补贴时代”取胜。

  财政部经济建设司副司长宋秋玲也认为,当前我国新能源汽车产业仍面临创新能力不足、动力电池核心技术落后、充电设施建设不足、产业结构过剩等新旧问题。而在相关扶持政策逐渐减少的情况下,产业可持续发展的能力还未完全形成。“如果长期对新能源汽车实施补贴,容易让企业依赖补贴、盲目扩张,甚至导致产能过剩。”

  发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示,我国新能源汽车财政补贴将于2020年完全退出。

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